Pirelli ehitas 360 km/h BRABUS BODO jaoks eraldi P Zero rehvid

Pirelli tarnib ainsa tootjana rehve BODO Cabrioleti 22-tollisele veljekomplektile. Esiteljel kasutab auto mõõtu 285/30 ZR22 XL, taga koguni 335/25 ZR22 XL. Rehviküljel paiknev „BB” tähis märgib BRABUS-e jaoks loodud eriversiooni. Sama P Zero lahendust pakub Pirelli ka BODO Coupéle.

1200 Nm peab jõudma kahe tagarattani

BODO Cabriolet kasutab käsitsi koostatud 5,2-liitrist kahe turboga V12 mootorit, mis arendab 735 kW ja 1200 Nm. Kaheksakäiguline hüdrotrafoga automaatkäigukast saadab kogu jõu tagaratastele ning elektrooniline diferentsiaal suudab end täielikult lukustada.

BRABUS lubab 0-100 km/h ajaks 3,0 sekundit, 200 km/h saabub 8,5 ja 300 km/h 23,9 sekundiga. Elektrooniliselt piiratud tippkiirus on 360 km/h. Selliste näitajate juures pole rehvivalik enam veljemõõdu järel tehtav kataloogiotsus.

Pirelli muutis BODO jaoks rehvi konstruktsiooni, turvisemustrit ja kummisegu. Insenerid alustasid simulatsioonidest ning jätkasid pärisautoga Saksamaal Papenburgi katserajal, hinnates eelkõige kiire sõidu stabiilsust, roolitunnetust ja rehvi käitumist suure külgkoormuse juures.

22 tolli muudab ülesande veel raskemaks

BODO Coupé tavavarustusse kuuluvad 21-tollised veljed koos Continental SportContact 7 Force rehvidega mõõdus 275/35 ZR21 ees ja 325/30 ZR21 taga. Uus Pirelli kombinatsioon kasvatab velje läbimõõdu 22 tollini ning lisab mõlemale teljele 10 mm rehvilaiust.

See võib parandada roolireaktsiooni ja kuival asfaldil veojõudu, kuid väga madal rehvikülg jätab mugavuse säilitamiseks vähem mänguruumi. Just seepärast rõhutab Pirelli, et BODO rehv ei sündinud ainult maksimaalse pidamise jaoks. Konstruktsioon peab neelama lööke piisavalt hästi, et 2+2-kohaline auto jääks Gran Turismo'ks, mitte muutuks 360 km/h sõitvaks rajamasinaks.

BRABUS kasutab lisaks süsinikkiust keret, aktiivset aerodünaamikat ja süsinikkeraamilisi pidureid. Cabrioleti ametlik WLTP kütusekulu on 14,1 l/100 km ning CO₂ heide 321 g/km. Teisisõnu pole siin vähimatki katset keskkonnateadlikku muljet jätta. BODO eesmärk on teha traditsioonilise V12-super-GT retsept nii üle võlli kui tänapäeva Euroopa regulatsioonid veel lubavad.

77 autot vajavad oma rehvi

BRABUS piirab BODO Cabrioleti tootmise 77 eksemplariga, kuid Pirelli arendas sellest hoolimata eraldi homologeeritud rehvikomplekti. See näitab hästi, kuhu Euroopa superautode tipp on liikunud. Michelinil, Pirellil ja Continentalil ei piisa enam lihtsalt sobiva mõõduga kiirest tänavarehvist, tootjad tahavad rehvi, mis töötab konkreetse vedrustuse, aerodünaamika ja jõuülekandega tervikuna.

BODO puhul on see eriti arusaadav. Kui 1200 Nm jõuab ainult tagaratastele ja auto peab püsima stabiilne kiirusel, mil enamik pereautosid oleks ammu elektroonilise piiraja taga, muutub neli musta kummirõngast kogu projekti üheks olulisemaks tehniliseks komponendiks.