Pirelli, 360 km/sa hıza ulaşan BRABUS BODO için özel P Zero lastikler geliştirdi

Pirelli, BODO Cabriolet’in 22 inçlik jant paketi için tek lastik tedarikçisi. Otomobilde önde 285/30 ZR22 XL, arkada ise 335/25 ZR22 XL lastikler kullanılıyor. Lastiğin yanağındaki “BB” işareti, BRABUS için geliştirilen özel versiyonu belirtiyor. Pirelli, aynı P Zero çözümünü BODO Coupé için de sunuyor.

1.200 Nm tork iki arka tekerleğe aktarılmalı

BODO Cabriolet, 735 kW güç ve 1.200 Nm tork üreten, elle üretilmiş 5,2 litrelik çift turbo V12 motora sahip. Sekiz ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman gücün tamamını arka tekerleklere aktarıyor; elektronik diferansiyel ise tamamen kilitlenebiliyor.

BRABUS’a göre otomobil 0’dan 100 km/sa hıza 3,0 saniyede, 200 km/sa hıza 8,5 saniyede ve 300 km/sa hıza 23,9 saniyede ulaşıyor. Elektronik olarak sınırlandırılmış azami hızı 360 km/sa. Bu performans düzeyinde lastik seçimi, jant ölçüsü belirlendikten sonra katalogdan yapılan basit bir tercihten ibaret değil.

Pirelli, BODO için lastiğin yapısını, sırt desenini ve kauçuk bileşimini değiştirdi. Mühendisler önce simülasyonlar yaptı, ardından Almanya’daki Papenburg test pistinde otomobille çalışmayı sürdürdü. Özellikle yüksek hızda dengeyi, direksiyon hissini ve yüksek yanal yükler altında lastiklerin davranışını değerlendirdiler.

22 inçlik jantlar işi daha da zorlaştırıyor

BODO Coupé, standart olarak önde 275/35 ZR21, arkada 325/30 ZR21 ölçülerinde Continental SportContact 7 Force lastiklerle donatılmış 21 inçlik jantlarla geliyor. Yeni Pirelli kombinasyonu jant çapını 22 inçe çıkarırken her iki akstaki lastik genişliğini 10 mm artırıyor.

Bu değişiklik, kuru asfaltta direksiyon tepkilerini ve çekişi iyileştirebilir; ancak çok alçak lastik yanağı konforu korumak için daha az esneklik sağlıyor. Pirelli’nin BODO lastiğinin yalnızca azami yol tutuş için geliştirilmediğini vurgulamasının nedeni de tam olarak bu. Lastiğin yapısı, 2+2 koltuklu otomobilin 360 km/sa hıza çıkabilen bir pist aracına dönüşmek yerine Gran Turismo karakterini koruyabilmesi için darbeleri yeterince iyi sönümlemeli.

BRABUS ayrıca karbon fiber gövde, aktif aerodinamik unsurlar ve karbon-seramik frenler kullanıyor. Cabriolet’in resmi WLTP yakıt tüketimi 14,1 l/100 km, CO₂ emisyonu ise 321 g/km. Başka bir deyişle, burada çevreye duyarlı bir izlenim yaratmaya yönelik en küçük bir çaba bile yok. BODO’nun amacı, geleneksel V12 süper GT formülünü mevcut Avrupa düzenlemelerinin hâlâ izin verdiği ölçüde en uç noktaya taşımak.

77 otomobil için özel lastik

BRABUS, BODO Cabriolet üretimini 77 adetle sınırlandırıyor; buna rağmen Pirelli, bu otomobil için ayrı homologasyona sahip bir lastik seti geliştirdi. Bu durum, Avrupa süper otomobil pazarının üst segmentinin geldiği noktayı açıkça gösteriyor. Michelin, Pirelli ve Continental artık yalnızca uygun ölçüde, yüksek performanslı bir yol lastiği sunmakla yetinemiyor; üreticiler, belirli bir süspansiyon, aerodinamik paket ve güç aktarma sistemiyle bütünleşik biçimde çalışan bir lastik istiyor.

BODO söz konusu olduğunda bu talep özellikle anlaşılır. 1.200 Nm tork yalnızca arka tekerleklere aktarılırken otomobil, çoğu aile otomobilinin elektronik hız sınırına çoktan ulaşmış olacağı hızlarda dengesini korumak zorunda. Bu koşullarda dört siyah kauçuk halka, projenin en önemli teknik bileşenlerinden biri hâline geliyor.