Pirelli développe des pneus P Zero spécifiques pour la BRABUS BODO capable de 360 km/h

Pirelli est le fournisseur exclusif des pneus destinés aux roues de 22 pouces de la BODO Cabriolet. La voiture reçoit des pneus de 285/30 ZR22 XL à l’avant et de 335/25 ZR22 XL à l’arrière. Le marquage « BB » sur le flanc désigne la version spéciale développée pour BRABUS. Pirelli propose également cette même déclinaison des P Zero pour la BODO Coupé.

1 200 Nm à transmettre aux deux roues arrière

La BODO Cabriolet est équipée d’un V12 biturbo de 5,2 litres assemblé à la main, qui développe 735 kW et 1 200 Nm. Une boîte automatique à convertisseur de couple à huit rapports transmet toute la puissance aux roues arrière, tandis que le différentiel électronique peut se verrouiller complètement.

BRABUS annonce un 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, 200 km/h atteints en 8,5 secondes et 300 km/h en 23,9 secondes. Sa vitesse maximale, limitée électroniquement, est de 360 km/h. À ce niveau de performances, le choix des pneus ne se résume plus à sélectionner une référence dans un catalogue après avoir fixé la taille des roues.

Pirelli a modifié la structure, la sculpture de la bande de roulement et le mélange de gomme du pneu pour la BODO. Les ingénieurs ont commencé par des simulations, avant de poursuivre les essais sur la voiture au centre d’essais de Papenburg, en Allemagne. Ils ont notamment évalué la stabilité à haute vitesse, les sensations au volant et le comportement des pneus sous de fortes charges latérales.

Les 22 pouces compliquent encore la tâche

La BODO Coupé est équipée de série de roues de 21 pouces chaussées de pneus Continental SportContact 7 Force, en 275/35 ZR21 à l’avant et 325/30 ZR21 à l’arrière. La nouvelle monte Pirelli porte le diamètre des roues à 22 pouces et augmente la largeur des pneus de 10 mm sur chaque essieu.

Cela peut améliorer la réactivité de la direction et la motricité sur asphalte sec, mais les flancs très bas laissent moins de marge pour préserver le confort. C’est précisément pourquoi Pirelli souligne que le pneu destiné à la BODO n’a pas été conçu uniquement pour offrir une adhérence maximale. Sa structure doit absorber suffisamment les chocs pour que cette 2+2 reste une Gran Turismo, plutôt que de devenir une voiture de circuit capable d’atteindre 360 km/h.

BRABUS utilise également une carrosserie en fibre de carbone, une aérodynamique active et des freins carbone-céramique. La consommation officielle de la BODO Cabriolet selon le cycle WLTP est de 14,1 l/100 km, tandis que ses émissions de CO₂ atteignent 321 g/km. Autrement dit, il n’y a ici pas la moindre tentative de donner une impression de respect de l’environnement. L’objectif de la BODO est de pousser la recette traditionnelle de la super-GT à moteur V12 aussi loin dans la démesure que le permettent encore les réglementations européennes actuelles.

Des pneus spécifiques pour 77 voitures

BRABUS limite la production de la BODO Cabriolet à 77 exemplaires, mais Pirelli a néanmoins développé une monte de pneus bénéficiant d’une homologation spécifique. Cela illustre clairement l’évolution du segment le plus exclusif du marché européen des supercars. Michelin, Pirelli et Continental ne peuvent plus simplement proposer un pneu routier haute performance dans une dimension adaptée : les constructeurs veulent un pneu qui fonctionne comme un ensemble intégré avec une suspension, un dispositif aérodynamique et un groupe motopropulseur précis.

Dans le cas de la BODO, cette exigence se comprend particulièrement bien. Lorsque 1 200 Nm passent uniquement par les roues arrière et que la voiture doit rester stable à des vitesses auxquelles la plupart des voitures familiales auraient depuis longtemps atteint leur limiteur électronique, les quatre anneaux de caoutchouc noirs deviennent l’un des éléments techniques les plus importants du projet.