Pirelli razvio posebne pneumatike P Zero za BRABUS BODO koji dostiže 360 km/h

Pirelli je jedini dobavljač pneumatika za 22-inčne točkove modela BODO Cabriolet. Napred se koriste pneumatici dimenzija 285/30 ZR22 XL, a pozadi 335/25 ZR22 XL. Oznaka „BB” na bočnoj strani pneumatika označava posebnu verziju razvijenu za BRABUS. Pirelli nudi isto rešenje P Zero i za BODO Coupé.

1.200 Nm mora da se prenese preko dva zadnja točka

BODO Cabriolet pokreće ručno izrađen 5,2-litarski V12 motor sa dva turbopunjača, koji razvija 735 kW i 1.200 Nm. Osmobrzinski automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta prenosi svu snagu na zadnje točkove, dok elektronski diferencijal može potpuno da se blokira.

Prema podacima BRABUS-a, automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,0 sekunde, do 200 km/h stiže za 8,5 sekundi, a do 300 km/h za 23,9 sekundi. Maksimalna brzina elektronski je ograničena na 360 km/h. Pri ovakvim performansama izbor pneumatika više nije puko biranje iz kataloga nakon što se odredi veličina točkova.

Pirelli je za BODO izmenio konstrukciju pneumatika, šaru gazećeg sloja i gumenu smešu. Inženjeri su počeli od simulacija, a zatim nastavili ispitivanja na samom automobilu na stazi Papenburg u Nemačkoj, posebno ocenjujući stabilnost pri velikim brzinama, osećaj na upravljaču i ponašanje pneumatika pri velikim bočnim opterećenjima.

Točkovi od 22 inča dodatno otežavaju zadatak

BODO Coupé standardno dolazi sa 21-inčnim točkovima i pneumaticima Continental SportContact 7 Force, dimenzija 275/35 ZR21 napred i 325/30 ZR21 pozadi. Nova Pirellijeva kombinacija povećava prečnik točkova na 22 inča i širinu pneumatika za 10 mm na obe osovine.

To može da poboljša odziv upravljača i prianjanje na suvom asfaltu, ali vrlo nizak bočni zid pneumatika ostavlja manje prostora za očuvanje udobnosti. Upravo zato Pirelli naglašava da pneumatik za BODO nije napravljen samo za maksimalno prianjanje. Njegova konstrukcija mora dovoljno dobro da ublažava udarce kako bi automobil sa rasporedom sedišta 2+2 ostao Gran Turismo, a ne postao mašina za stazu sposobna za 360 km/h.

BRABUS takođe koristi karoseriju od ugljeničnih vlakana, aktivnu aerodinamiku i karbonsko-keramičke kočnice. Zvanična potrošnja Cabrioleta prema WLTP ciklusu iznosi 14,1 l/100 km, dok je emisija CO₂ 321 g/km. Drugim rečima, ovde nema ni najmanjeg pokušaja da se ostavi utisak ekološke osvešćenosti. Cilj modela BODO jeste da se tradicionalni recept za super-GT sa V12 motorom dovede do krajnosti koju važeći evropski propisi još dozvoljavaju.

Sedamdeset sedam automobila zahteva sopstvene pneumatike

BRABUS ograničava proizvodnju modela BODO Cabriolet na 77 primeraka, ali je Pirelli ipak razvio zasebno homologovan komplet pneumatika. To jasno pokazuje u kom se pravcu pomerio vrh evropskog tržišta superautomobila. Michelin, Pirelli i Continental više ne mogu jednostavno da ponude pneumatik za brzu vožnju po javnim putevima u odgovarajućoj dimenziji; proizvođači žele pneumatik koji sa određenim oslanjanjem, aerodinamičkim paketom i pogonskim sklopom funkcioniše kao usklađena celina.

U slučaju modela BODO to je posebno razumljivo. Kada se 1.200 Nm prenosi samo na zadnje točkove, a automobil mora da ostane stabilan pri brzinama na kojima bi većina porodičnih automobila odavno dostigla svoje elektronsko ograničenje, četiri crna gumena prstena postaju jedna od najvažnijih tehničkih komponenti projekta.