Jaguar Type 01 : un panneau de carrosserie que les ingénieurs pensaient impossible à fabriquer
Jaguar n’entend pas faire de compromis sur le design de sa nouvelle voiture électrique de luxe. Long de près de trois mètres, un panneau de carrosserie en aluminium de la Type 01 s’est révélé pratiquement impossible à fabriquer par les méthodes classiques. Plutôt que de simplifier le dessin, les ingénieurs ont mis au point un nouveau procédé d’emboutissage.
Selon une présentation technique publiée par Jaguar, la mise au point d’une solution de fabrication pour ce panneau latéral complexe a demandé plus de 1 500 heures de travail. La pièce réunit en un seul élément le bord latéral du toit, le passage de roue arrière et la ligne d’épaule de la carrosserie. Ses cinq niveaux de surface distincts et ses trois lignes de style convergentes dépassaient les capacités de l’emboutissage à froid classique de l’aluminium.
Six étapes d’emboutissage pour un seul panneau
La mise en forme de l’aluminium pour obtenir une pièce aussi complexe pose deux problèmes principaux : le retour élastique et le risque de fissuration. Les ingénieurs de Jaguar y ont répondu par un procédé en six étapes, au cours duquel une presse géante exerce une force d’environ 24,5 MN.
Une solution classique aurait nécessité plusieurs panneaux plus petits et des jonctions supplémentaires. Jaguar a choisi une pièce unique pour préserver le profil épuré de la voiture. La nouvelle technique permet également de fabriquer le panneau à une cadence compatible avec la production en série.
Le design n’est pas le seul objectif
La carrosserie distinctive de la Type 01 contribue aussi à l’aérodynamique. La voiture affiche un coefficient de traînée de 0,23, le plus faible de l’histoire de Jaguar. Son long capot, sa ligne de toit basse et sa poupe musclée évoquent les GT classiques, mais reposent sur la plateforme JEA, développée spécialement pour les voitures électriques.
Trois moteurs électriques développent ensemble jusqu’à 757 kW et 1 365 Nm. Jaguar annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et jusqu’à 720 km d’autonomie selon le cycle WLTP, grâce à une batterie d’une capacité utile de 118 kWh. Une recharge rapide à une puissance pouvant atteindre 350 kW permettrait, dans des conditions idéales, de récupérer suffisamment d’énergie pour parcourir environ 320 km en 13 minutes.
Jaguar doit justifier son tarif de voiture de luxe
La Type 01, dont la mise en production est prévue l’an prochain, affrontera principalement en Europe la Porsche Taycan et les modèles électriques haut de gamme de Mercedes-AMG. À un prix d’environ 150 000 €, une motorisation électrique puissante ne constitue plus, à elle seule, un argument distinctif.
Jaguar mise plutôt sur un design distinctif et des techniques de fabrication sophistiquées. Le panneau en aluminium de trois mètres illustre cette ambition, mais présente aussi un inconvénient potentiel : les réparations après un accident touchant une pièce aussi grande et complexe pourraient coûter cher.
Le véritable défi de la Type 01 ne sera donc pas seulement d’aller vite, mais de transformer un design exceptionnel en une voiture de série de grande qualité et durable.
