Jaguar Type 01 får et karrosseripanel, som ingeniørerne troede var umuligt at fremstille
Jaguar vil ikke gå på kompromis med designet af sin nye elektriske luksusbil. Type 01's næsten tre meter lange karrosseripanel i aluminium viste sig praktisk talt umulig at fremstille med konventionelle metoder, men i stedet for at forenkle designet udviklede ingeniørerne en ny presseproces.
Ifølge en teknisk gennemgang fra Jaguar tog det mere end 1.500 arbejdstimer at udvikle en fremstillingsmetode til det komplekse sidepanel. Komponenten forener tagets sidekant, den bageste hjulkasse og karrosseriets skulderlinje i ét stykke. Dens fem særskilte overfladetrin og tre designlinjer, der løber sammen, lå uden for, hvad konventionel koldpresning af aluminium kan klare.
Seks pressetrin til ét panel
At forme aluminium til en så kompleks komponent giver to hovedproblemer: tilbagespring i materialet og risiko for revnedannelse. Jaguars ingeniører løste dem med en proces i seks trin, hvor en enorm presse udøver en kraft på cirka 24,5 MN.
En konventionel løsning ville bestå af flere mindre paneler og ekstra samlinger. Jaguar valgte én samlet komponent for at bevare bilens rene sideprofil. Den nye teknologi gør det samtidig muligt at fremstille panelet med en cyklustid, der egner sig til serieproduktion.
Design er ikke det eneste mål
Type 01's markante karrosseridesign gavner også aerodynamikken. Bilen har en luftmodstandskoefficient på 0,23, den laveste i Jaguars historie. Den lange motorhjelm, lave taglinje og muskuløse bagende leder tankerne hen på klassiske GT-biler, men under karrosseriet ligger JEA-platformen, som er udviklet specifikt til elbiler.
Tre elmotorer yder tilsammen op til 757 kW og 1.365 Nm. Jaguar lover acceleration fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og en rækkevidde på op til 720 km efter WLTP fra et batteri med en brugbar kapacitet på 118 kWh. Under ideelle forhold kan hurtigladning med op til 350 kW tilføre energi nok til cirka 320 km på 13 minutter.
Jaguar skal retfærdiggøre prisen på en luksusbil
Type 01 ventes at gå i produktion næste år og skal i Europa primært konkurrere med Porsche Taycan og Mercedes-AMG's elektriske topmodeller. Med en pris på omkring 150.000 euro er en kraftig elektrisk drivlinje ikke længere et særkende.
Jaguar satser i stedet på et markant design og avanceret produktionsteknologi. Det tre meter lange aluminiumspanel viser ambitionsniveauet, men indebærer også en mulig ulempe: Reparationer efter uheld, som omfatter en så stor og kompleks komponent, kan vise sig at blive dyre.
Den egentlige prøve for Type 01 handler derfor ikke kun om fart, men om at omsætte et usædvanligt design til en serieproduceret bil af høj kvalitet med lang holdbarhed.
