Jaguar Type 01 får et karosseripanel ingeniørene trodde var umulig å produsere
Jaguar vil ikke inngå kompromisser om designen på sin nye elektriske luksusbil. Type 01s nesten tre meter lange karosseripanel i aluminium viste seg å være så godt som umulig å produsere med konvensjonelle metoder. I stedet for å forenkle designen utviklet ingeniørene en ny presseprosess.
Det tok mer enn 1 500 arbeidstimer å utvikle en produksjonsløsning for det komplekse sidepanelet, ifølge en teknisk gjennomgang publisert av Jaguar. Komponenten samler takets sidekant, bakre hjulbue og karosseriets skulderlinje i ett stykke. De fem ulike overflatenivåene og de tre designlinjene som møtes, lot seg ikke fremstille med konvensjonell kaldpressing av aluminium.
Seks pressetrinn for ett panel
Å forme aluminium til en så kompleks komponent byr på to hovedproblemer: at metallet fjærer tilbake etter forming, og risikoen for sprekker. Jaguars ingeniører løste dette med en prosess i seks trinn, der en enorm presse påfører en kraft på rundt 24,5 MN.
En konvensjonell løsning ville innebære flere mindre paneler og ekstra skjøter. Jaguar valgte én komponent for å bevare bilens rene sideprofil. Den nye teknologien gjør det også mulig å produsere panelet med en syklustid som egner seg for serieproduksjon.
Design er ikke det eneste målet
Type 01s særegne karosseriform bidrar også til aerodynamikken. Bilen har en luftmotstandskoeffisient på 0,23, den laveste i Jaguars historie. Det lange panseret, den lave taklinjen og den markante bakenden minner om klassiske GT-biler, men under karosseriet ligger JEA-plattformen, som er utviklet spesielt for elbiler.
Tre elmotorer leverer en samlet effekt på opptil 757 kW og et dreiemoment på 1 365 Nm. Jaguar lover akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og en WLTP-rekkevidde på opptil 720 km fra et batteri med 118 kWh utnyttbar kapasitet. Hurtiglading med opptil 350 kW kan under ideelle forhold tilføre nok energi til rundt 320 km på 13 minutter.
Jaguar må forsvare prisen på en luksusbil
Type 01 skal etter planen settes i produksjon neste år og vil i Europa først og fremst konkurrere med Porsche Taycan og de elektriske toppmodellene fra Mercedes-AMG. Med en pris på rundt 150 000 euro er en kraftig elektrisk drivlinje ikke lenger et særpreget salgsargument.
Jaguar satser i stedet på særegen design og avansert produksjonsteknologi. Det tre meter lange aluminiumspanelet viser denne ambisjonen, men har også en mulig ulempe: Reparasjoner etter ulykker som omfatter en så stor og kompleks komponent, kan bli kostbare.
Den virkelige prøven for Type 01 handler dermed ikke bare om fart, men også om å omsette eksepsjonell design til en serieprodusert bil av høy kvalitet og med god holdbarhet.
