Maserati gatavojas prezentēt divus jaunus luksusa auto laikā, kad izšķiras zīmola nākotne
Kā ziņots, Maserati plāno 10. decembrī prezentēt divu jaunu modeļu sākotnējos konceptus, kas varētu iezīmēt leģendāro Levante un Quattroporte atgriešanos. Itālijas luksusa automobiļu ražotājam steidzami vajadzīgi jauni modeļi: pārdošanas apjoms ir sarucis zem 8 000 automobiļu gadā, bet zaudējumi turpina pieaugt. Paredzams, ka jauns apvidus auto un citāda virsbūves tipa luksusa flagmanis palīdzēs Maserati atgūt konkurētspēju pret Porsche, BMW un Mercedes-Benz.
Levante un Quattroporte varētu atgriezties jaunā veidolā
Kā ziņo The Supercar Blog, Maserati gatavojas 10. decembrī prezentēt divus konceptautomobiļus. Paredzams, ka viens no tiem ļaus gūt priekšstatu par Levante pēcteci, bet otrs iezīmēs nākamās paaudzes Quattroporte dizaina virzienu.
Stellantis ir apstiprinājis, ka Maserati modeļu klāstu papildinās divi jauni lielāka izmēra automobiļi. Uzņēmuma oficiālajā kalendārā 10. decembrī paredzēta arī Maserati diena, kurā ražotājs iepazīstinās ar savu nākotnes stratēģiju. Tomēr šo konkrēto konceptautomobiļu prezentācija vēl nav oficiāli apstiprināta.
Levante ražošana beidzās 2024. gadā, un mazākais Grecale pašlaik ir vienīgais Maserati apvidus auto. Paredzams, ka jaunais Levante palīdzēs zīmolam atgūt pozīcijas lielāku luksusa apvidus auto tirgū, kur tā konkurentu vidū ir Porsche Cayenne, BMW X5 un Range Rover Sport.
Quattroporte pēctecis varētu izrādīties vēl interesantāks. Maserati vadība ir devusi mājienu, ka tradicionāla sedana vietā jaunajam flagmanim varētu būt zema, iegarena virsbūve, kas apvienotu shooting brake tipa automobiļa praktiskumu ar sportiska krosovera proporcijām.
Iekšdedzes dzinējs vai elektriskā piedziņa?
Maserati vēl nav apstiprinājis jauno modeļu piedziņas veidus.
Tomēr uzņēmuma tehniskās izstrādes vadītājs Davide Danesin ir skaidrojis, ka nākotnes luksusa modeļiem varētu būt gan iekšdedzes, gan elektriskā piedziņa. Viena no iespējām, ko ražotājs apsver, ir partneru platformu izmantošana, lai samazinātu izstrādes izmaksas.
Tās būtu būtiskas pārmaiņas. Maserati līdz šim ir uzsvēris savus atšķirīgos tehniskos risinājumus, taču pilnīgi patstāvīgu platformu izstrāde nelielu ražošanas apjomu apstākļos kļūst arvien dārgāka.
Jauno modeļu jauda, akumulatoru ietilpība, nobraukums ar vienu uzlādi un izmēri pagaidām nav zināmi.
Maserati vajag vairāk nekā divus jaunus auto
2025. gadā Maserati pārdeva aptuveni 7 900 automobiļu — par aptuveni 30% mazāk nekā gadu iepriekš. Uzņēmuma koriģētie pamatdarbības zaudējumi sasniedza 198 miljonus eiro.
Salīdzinājumam Porsche ik gadu pārdod simtiem tūkstošu automobiļu, tāpēc Vācijas ražotājam ir ievērojami plašākas iespējas sadalīt izstrādes izmaksas uz lielāku automobiļu skaitu.
Maserati problēma nav tikai novecojošs modeļu klāsts. Ražotājam jāatrod līdzsvars starp ekskluzivitāti, tehnoloģijām un ražošanas izmaksām.
Stellantis vadītājs Antonio Filosa ir uzsvēris, ka vēlas saglabāt Maserati kā neatkarīgu luksusa zīmolu. Tomēr tehniskā sadarbība ar citiem ražotājiem varētu izrādīties būtiska, lai uzņēmums ar jaunajiem modeļiem varētu gūt peļņu.
Eiropas luksusa automobiļu tirgū gaidāma sīva konkurence
Paredzams, ka Levante pēctecis konkurēs segmentā, kurā Porsche Cayenne tiek piedāvāts gan ar iekšdedzes dzinēju, gan ar elektrisko piedziņu. Savukārt jaunajai Quattroporte versijai būs jāpiesaista pircēji, kuri citādi izvēlētos Porsche Panamera, BMW 7. sēriju vai Mercedes-Benz S-Class.
Maserati stiprās puses arī turpmāk būs itāļu dizains, Nettuno dzinēju mantojums un ekskluzivitāte. Taču ar to nepietiks, ja konkurenti piedāvās labāku programmatūru, efektīvāku piedziņu un spēcīgāku servisa tīklu.
Tāpēc 10. decembra prezentācija Maserati ir daudz svarīgāka par kārtējo jaunu modeļu izziņošanu. Uzņēmumam jāparāda, kā tas spēj vēsturisku luksusa zīmolu atkal padarīt pelnošu, nezaudējot tā savdabību.
Divu jaunu modeļu prezentācija būtu pirmais solis. Daudz grūtāk būs tos ražot par cenu, ko pircēji uzskata par pamatotu un kas ražotājam nodrošina pietiekamu peļņu.
