Rimac plánoval lietajúci elektrický hyperšport ešte pred Teslou Roadster
Prúdové trysky a krátke odpútanie od zeme predvedené pri odhalení novej Tesly Roadster nie sú ani zďaleka takou novinkou, ako by Elon Musk rád naznačoval. Zakladateľ spoločnosti Rimac Mate Rimac prezradil, že jeho firma skúmala podobné riešenia už pred šiestimi rokmi. Chorvátska spoločnosť od projektu upustila v prospech vývoja Bugatti Tourbillon.
Mate Rimac zverejnil na sociálnych sieťach internú korešpondenciu z roku 2019 a vývojové materiály z roku 2020. Ukázali, že Rimac skúmal vytváranie prítlaku pomocou ventilátorov aj trysky využívajúce studený stlačený plyn. Cieľom bolo prekonať obmedzenia dané priľnavosťou bežných pneumatík.
Zrýchlenie za menej než sekundu a schopnosť odpútať sa od zeme
Prvá myšlienka pochádzala z roku 2019, keď Rimac skúmal vytváranie prítlaku pomocou ventilátorov. Takýto systém odsáva vzduch spod auta, čím zvyšuje priľnavosť pneumatík aj pri nízkych rýchlostiach. Podobný princíp využíval už v roku 1978 monopost Formuly 1 Brabham BT46B a neskôr aj elektrický McMurtry Spéirling.
O rok neskôr začal Rimac skúmať trysky využívajúce studený stlačený plyn. Navrhovaný systém mal pomocou zásobníkov stlačeného plynu vytvárať dodatočný ťah nezávisle od priľnavosti pneumatík.
Cieľom pre možného nástupcu modelu Nevera bolo zrýchlenie z 0 na 96 km/h za menej než sekundu a krátke lety. Išlo však o vývojový koncept, nie o schopnosť potvrdenú testami.
Prednosť dostal motor V16 od Bugatti
Podľa Rimaca zostal ambiciózny projekt nedokončený, pretože spoločnosť začala vyvíjať nástupcu Bugatti Chiron. Atmosférický motor V16 s objemom 8,3 litra a hybridný pohon modelu Tourbillon si vyžadovali toľko zdrojov, že súčasne rozvíjať niekoľko mimoriadne zložitých programov nedávalo zmysel.
Z technického hľadiska išlo o zaujímavú voľbu. Kým Tesla pri zvyšovaní výkonových parametrov Roadstera hľadá inšpiráciu v kozmických technológiách, Bugatti stavia na tradičnom spaľovacom motore doplnenom elektromotormi.
Tesla Roadster už predviedla manévrovanie vo vzduchu pomocou prúdových trysiek. Tesla plánuje spustiť výrobu v roku 2028, no životnosť, bezpečnosť a vhodnosť takýchto systémov na cestnú prevádzku ešte treba preukázať.
Na európskom trhu s hyperšportmi Rimacovo rozhodnutie ilustruje stret dvoch odlišných vývojových ciest. Jedna sa snaží prekonať fyzikálne obmedzenia pomocou aktívnych systémov, druhá spája tradičnú konštrukciu motora s výkonom elektrického pohonu.
Rimac neľutuje, že od projektu upustil, a úspech Tesly nevníma ako víťazstvo konkurenta. Podľa neho takéto technológie robia automobilový priemysel zaujímavejším. Príbeh zároveň ukazuje, že prísť s mimoriadnym nápadom je jedna vec, no premeniť ho na spoľahlivé sériovo vyrábané auto je niečo celkom iné.
