Rimac plante schon vor dem Tesla Roadster ein fliegendes elektrisches Hypercar
Die beim Debüt des neuen Tesla Roadster gezeigten Schubdüsen und das kurze Abheben sind längst nicht so neu, wie Elon Musk es nahelegt. Rimac-Gründer Mate Rimac hat offengelegt, dass sein Unternehmen bereits vor sechs Jahren ähnliche Lösungen untersuchte. Das kroatische Unternehmen gab das Projekt zugunsten der Entwicklung des Bugatti Tourbillon auf.
Mate Rimac veröffentlichte in sozialen Medien interne Korrespondenz aus dem Jahr 2019 und Entwicklungsunterlagen von 2020. Daraus geht hervor, dass Rimac sowohl durch Ventilatoren erzeugten Abtrieb als auch Kaltgastriebwerke untersuchte. Ziel war es, die Grenzen der herkömmlichen Reifenhaftung zu überwinden.
Beschleunigung in weniger als einer Sekunde und die Fähigkeit abzuheben
Die erste Idee stammt aus dem Jahr 2019, als Rimac untersuchte, wie sich mit Ventilatoren Abtrieb erzeugen lässt. Ein solches System saugt Luft unter dem Auto hervor und erhöht so die Reifenhaftung selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ein ähnliches Prinzip nutzte bereits 1978 der Formel-1-Wagen Brabham BT46B, später auch der elektrische McMurtry Spéirling.
Ein Jahr später begann Rimac, Kaltgastriebwerke zu untersuchen. Das geplante System hätte Druckgastanks genutzt, um unabhängig von der Reifenhaftung zusätzlichen Schub zu erzeugen.
Ein möglicher Nachfolger des Nevera sollte in weniger als einer Sekunde von 0 auf 96 km/h beschleunigen und kurze Flüge absolvieren können. Dabei handelte es sich allerdings um ein Entwicklungskonzept, nicht um eine durch Tests bestätigte Fähigkeit.
Bugattis V16 hatte Vorrang
Laut Rimac blieb das ehrgeizige Projekt unvollendet, weil das Unternehmen mit der Entwicklung des Nachfolgers des Bugatti Chiron begann. Der 8,3-Liter-V16-Saugmotor und der Hybridantrieb des Tourbillon beanspruchten so viele Ressourcen, dass es nicht sinnvoll war, mehrere außergewöhnlich komplexe Entwicklungsprogramme gleichzeitig voranzutreiben.
Die Entscheidung erwies sich technisch als interessant. Während Tesla für zusätzliche Fahrleistungen des Roadster auf Raumfahrttechnik setzt, vertraut Bugatti auf einen traditionellen Verbrennungsmotor, der von Elektromotoren unterstützt wird.
Der Tesla Roadster hat bereits Flugmanöver mithilfe von Schubdüsen demonstriert. Tesla plant den Produktionsstart für 2028, doch die Haltbarkeit, Sicherheit und Eignung solcher Systeme für den Straßenverkehr sind noch nicht nachgewiesen.
Auf dem europäischen Hypercar-Markt verdeutlicht Rimacs Entscheidung den Gegensatz zwischen zwei unterschiedlichen Entwicklungsansätzen. Der eine will physikalische Grenzen mit aktiven Systemen überwinden; der andere kombiniert traditionelle Motorentechnik mit elektrischer Antriebsleistung.
Rimac bereut es nicht, das Projekt aufgegeben zu haben, und sieht Teslas Leistung nicht als Sieg eines Konkurrenten. Seiner Ansicht nach machen solche Technologien die Automobilindustrie spannender. Zugleich zeigt die Geschichte, dass eine außergewöhnliche Idee zu haben eine Sache ist – daraus ein zuverlässiges Serienauto zu machen, eine ganz andere.
