Rimac, Tesla Roadster’dan önce uçabilen bir elektrikli hiper otomobil planlamıştı
Tesla’nın yeni Roadster’ının tanıtımında gösterilen jet iticileri ve kısa süreli havalanma, Elon Musk’ın ima ettiği kadar yeni değil. Rimac’ın kurucusu Mate Rimac, şirketinin benzer çözümleri altı yıl önce araştırdığını açıkladı. Hırvat şirket, Bugatti Tourbillon’u geliştirmeye öncelik vererek projeden vazgeçti.
Mate Rimac, 2019 yılına ait şirket içi yazışmaları ve 2020 yılına ait geliştirme belgelerini sosyal medyada paylaştı. Belgeler, Rimac’ın hem fanlarla yere basma kuvveti oluşturmayı hem de soğuk gaz iticilerini araştırdığını gösterdi. Amaç, geleneksel lastik tutuşunun getirdiği sınırları aşmaktı.
Bir saniyenin altında hızlanma ve havalanma kabiliyeti
İlk fikir, Rimac’ın fanlarla yere basma kuvveti oluşturmayı araştırdığı 2019 yılına dayanıyordu. Böyle bir sistem, otomobilin altındaki havayı emerek düşük hızlarda bile lastiklerin yol tutuşunu artırıyor. Benzer bir prensip, daha 1978’de Formula 1 aracı Brabham BT46B’de, daha sonra da elektrikli McMurtry Spéirling’de kullanıldı.
Bir yıl sonra Rimac, soğuk gaz iticilerini araştırmaya başladı. Önerilen sistem, lastiklerin yol tutuşundan bağımsız olarak ek itiş gücü üretmek için basınçlı gaz tankları kullanacaktı.
Olası bir Nevera halefinin 0’dan 96 km/sa hıza bir saniyeden kısa sürede çıkması ve kısa süreli uçuşlar yapması hedefleniyordu. Ancak bu, testlerle doğrulanmış bir kabiliyet değil, geliştirme aşamasındaki bir konseptti.
Bugatti’nin V16 motoru öncelik kazandı
Rimac’a göre iddialı proje, şirket Bugatti Chiron’un halefini geliştirmeye başladığı için tamamlanmadı. Tourbillon’un 8,3 litrelik atmosferik V16 motoru ve hibrit güç aktarma sistemi o kadar çok kaynak gerektiriyordu ki son derece karmaşık birden fazla programı aynı anda geliştirmek mantıklı değildi.
Bu tercih teknik açıdan dikkat çekiciydi. Tesla, Roadster’ın performansını artırmak için uzay teknolojisine yönelirken Bugatti, elektrik motorlarıyla desteklenen geleneksel bir içten yanmalı motora güveniyor.
Tesla Roadster, jet iticileri kullanarak havada manevra yapabildiğini şimdiden gösterdi. Tesla, üretime 2028’de başlamayı planlıyor ancak bu tür sistemlerin dayanıklılığı, güvenliği ve karayolu kullanımına uygunluğu henüz kanıtlanmış değil.
Avrupa hiper otomobil pazarında Rimac’ın kararı, iki farklı geliştirme yaklaşımı arasındaki karşıtlığı ortaya koyuyor. Biri fiziksel sınırları aktif sistemlerle aşmaya çalışırken diğeri geleneksel motor tasarımını elektrikli performansla birleştiriyor.
Rimac, projeden vazgeçtiğine pişman değil ve Tesla’nın başarısını bir rakibin zaferi olarak görmüyor. Ona göre bu tür teknolojiler otomotiv sektörünü daha heyecan verici hâle getiriyor. Öte yandan bu hikâye, sıra dışı bir fikir bulmakla onu güvenilir, seri üretime uygun bir otomobile dönüştürmenin çok farklı şeyler olduğunu gösteriyor.
