Rimac plānoja lidojošu elektrisko hipersporta auto vēl pirms Tesla Roadster
Reaktīvie dzinēji un īslaicīgā atraušanās no zemes, ko demonstrēja jaunā Tesla Roadster prezentācijā, nav ne tuvu tik jauna ideja, kā to vēlētos pasniegt Īlons Masks. Rimac dibinātājs Mate Rimacs atklāja, ka viņa uzņēmums līdzīgus risinājumus pētīja jau pirms sešiem gadiem. Horvātijas uzņēmums no projekta atteicās, lai pievērstos Bugatti Tourbillon izstrādei.
Mate Rimacs sociālajos tīklos publicēja uzņēmuma 2019. gada iekšējo saraksti un 2020. gada izstrādes materiālus. Tie liecina, ka Rimac pētīja gan ar ventilatoru radītu piespiedējspēku, gan aukstās gāzes reaktīvos dzinējus. Mērķis bija pārvarēt ierobežojumus, ko nosaka parasto riepu saķere.
Paātrinājums mazāk nekā sekundē un spēja atrauties no zemes
Pirmā iecere radās 2019. gadā, kad Rimac pētīja ar ventilatoru radītu piespiedējspēku. Šāda sistēma izsūc gaisu no automobiļa apakšas, palielinot riepu saķeri arī nelielā ātrumā. Līdzīgu principu jau 1978. gadā izmantoja Formula 1 automobilī Brabham BT46B, bet vēlāk — elektriskajā McMurtry Spéirling.
Gadu vēlāk Rimac sāka pētīt aukstās gāzes reaktīvos dzinējus. Iecerētā sistēma izmantotu saspiestas gāzes tvertnes, lai radītu papildu vilci neatkarīgi no riepu saķeres.
Potenciālajam Nevera pēctecim bija izvirzīts mērķis paātrināties no 0 līdz 96 km/h mazāk nekā sekundē un veikt īsus lidojumus. Tomēr tā bija izstrādes iecere, nevis izmēģinājumos apstiprināta spēja.
Bugatti V16 kļuva par prioritāti
Pēc Rimaca teiktā, vērienīgais projekts palika nepabeigts, jo uzņēmums sāka izstrādāt Bugatti Chiron pēcteci. Tourbillon 8,3 litru atmosfēriskajam V16 dzinējam un hibrīda piedziņai bija vajadzīgs tik daudz resursu, ka nebija lietderīgi vienlaikus īstenot vairākas īpaši sarežģītas izstrādes programmas.
Šī izvēle no tehniskā viedokļa bija interesanta. Kamēr Tesla meklē risinājumus kosmosa tehnoloģijās, lai uzlabotu Roadster veiktspēju, Bugatti paļaujas uz tradicionālu iekšdedzes dzinēju, ko papildina elektromotori.
Tesla Roadster jau ir demonstrējis manevrēšanu gaisā ar reaktīvo dzinēju palīdzību. Tesla plāno sākt ražošanu 2028. gadā, taču šādu sistēmu izturība, drošība un piemērotība lietošanai uz ceļiem vēl nav pierādīta.
Eiropas hipersporta automobiļu tirgū Rimac lēmums ilustrē divu atšķirīgu attīstības virzienu sadursmi. Viens cenšas pārvarēt fizikas noteiktos ierobežojumus ar aktīvu sistēmu palīdzību, bet otrs apvieno tradicionālu dzinēja konstrukciju ar elektriskās piedziņas veiktspēju.
Rimacs nenožēlo atteikšanos no projekta un neuzskata Tesla sasniegumu par konkurenta uzvaru. Viņaprāt, šādas tehnoloģijas padara autobūves nozari aizraujošāku. Vienlaikus šis stāsts parāda, ka radīt neparastu ideju ir viens, bet pārvērst to par uzticamu sērijveida automobili — pavisam kas cits.
