Rimac plánoval létající elektrický hypersport ještě před Teslou Roadster
Proudové trysky a krátké vznesení, které Tesla předvedla při odhalení nového Roadsteru, nejsou zdaleka takovou novinkou, jak by si Elon Musk přál naznačovat. Zakladatel společnosti Rimac Mate Rimac prozradil, že jeho firma zkoumala podobná řešení už před šesti lety. Chorvatská společnost projekt opustila a dala přednost vývoji Bugatti Tourbillon.
Mate Rimac zveřejnil na sociálních sítích interní korespondenci z roku 2019 a vývojové materiály z roku 2020. Vyplývá z nich, že Rimac zkoumal jak přítlak vytvářený ventilátorem, tak trysky využívající stlačený plyn. Cílem bylo překonat omezení daná přilnavostí běžných pneumatik.
Zrychlení za méně než sekundu a možnost vzlétnout
První myšlenka pocházela z roku 2019, kdy Rimac zkoumal přítlak vytvářený ventilátorem. Takový systém odsává vzduch zpod vozu a zvyšuje přilnavost pneumatik i při nízkých rychlostech. Podobný princip využíval už v roce 1978 vůz formule 1 Brabham BT46B a později také elektrický McMurtry Spéirling.
O rok později začal Rimac zkoumat trysky využívající stlačený plyn. Navrhovaný systém měl pomocí zásobníků stlačeného plynu vytvářet dodatečný tah nezávisle na přilnavosti pneumatik.
Cílem pro možného nástupce modelu Nevera bylo zrychlení z 0 na 96 km/h za méně než sekundu a schopnost krátkých letů. Šlo však o vývojový koncept, nikoli o schopnost potvrzenou testováním.
Přednost dostal šestnáctiválec Bugatti
Podle Rimace zůstal ambiciózní projekt nedokončený, protože společnost začala vyvíjet nástupce Bugatti Chiron. Atmosférický motor V16 o objemu 8,3 litru a hybridní pohonné ústrojí modelu Tourbillon vyžadovaly tolik zdrojů, že nebylo rozumné souběžně pracovat na několika mimořádně složitých vývojových programech.
Z technického hlediska šlo o zajímavou volbu. Zatímco Tesla hledá cestu k vyšším výkonům Roadsteru v kosmických technologiích, Bugatti sází na tradiční spalovací motor doplněný elektromotory.
Tesla Roadster už předvedla manévrování ve vzduchu pomocí proudových trysek. Tesla plánuje zahájit výrobu v roce 2028, odolnost a bezpečnost takových systémů i jejich vhodnost pro silniční provoz však dosud nebyly prokázány.
Na evropském trhu hypersportů Rimacovo rozhodnutí ilustruje střet dvou odlišných směrů vývoje. Jeden se snaží překonat fyzikální omezení pomocí aktivních systémů, druhý spojuje tradiční konstrukci motoru s výkonem elektrického pohonu.
Rimac opuštění projektu nelituje a úspěch Tesly nevnímá jako vítězství konkurenta. Podle něj takové technologie dělají automobilový průmysl zajímavějším. Příběh zároveň ukazuje, že přijít s mimořádným nápadem je jedna věc, ale proměnit ho ve spolehlivý sériově vyráběný vůz věc druhá.
