A Rimac már a Tesla Roadster előtt tervezett repülni képes elektromos hiperautót
A Tesla új Roadsterének bemutatóján demonstrált sugárhajtóművek és a rövid elemelkedés korántsem számítanak akkora újdonságnak, mint azt Elon Musk sugallni szeretné. A Rimac alapítója, Mate Rimac elárulta, hogy vállalata már hat évvel ezelőtt hasonló megoldásokat vizsgált. A horvát cég végül felhagyott a projekttel, hogy a Bugatti Tourbillon fejlesztésére összpontosítson.
Mate Rimac a közösségi médiában 2019-es belső levelezést és 2020-as fejlesztési anyagokat osztott meg. Ezekből kiderült, hogy a Rimac ventilátorokkal létrehozott leszorítóerőt és hideggázos tolóhajtóműveket is vizsgált. A cél a hagyományos gumiabroncsok tapadása jelentette korlátok leküzdése volt.
Egy másodpercnél rövidebb gyorsulás és elemelkedés
Az első elképzelés 2019-re nyúlik vissza: a Rimac ekkor a ventilátorokkal létrehozott leszorítóerőt vizsgálta. Egy ilyen rendszer levegőt szív ki az autó alól, így kis sebességnél is növeli a gumiabroncsok tapadását. Hasonló elvet alkalmaztak már 1978-ban a Brabham BT46B Forma–1-es autónál, később pedig az elektromos McMurtry Spéirlingnél.
Egy évvel később a Rimac a hideggázos tolóhajtóműveket kezdte vizsgálni. A tervezett rendszer sűrített gázt tároló tartályokból, a gumiabroncsok tapadásától függetlenül hozott volna létre további tolóerőt.
A Nevera lehetséges utódjánál azt tűzték ki célul, hogy kevesebb mint egy másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 96 km/h-ra, és rövid repülésekre is képes legyen. Ez azonban fejlesztési elképzelés volt, nem tesztekkel igazolt képesség.
A Bugatti V16-os motorja elsőbbséget kapott
Rimac szerint az ambiciózus projekt azért maradt befejezetlen, mert a vállalat megkezdte a Bugatti Chiron utódjának fejlesztését. A Tourbillon 8,3 literes, szívó V16-os motorja és hibrid hajtáslánca annyi erőforrást igényelt, hogy nem lett volna észszerű egyszerre több, rendkívül összetett fejlesztési programot folytatni.
A választás műszaki szempontból is érdekesnek bizonyult. Míg a Tesla űrtechnológiai megoldásokkal igyekszik fokozni a Roadster teljesítményét, a Bugatti villanymotorokkal támogatott, hagyományos belső égésű motorra épít.
A Tesla Roadster sugárhajtóművek segítségével már bemutatott manővereket a levegőben. A Tesla 2028-ban tervezi megkezdeni a gyártást, de az ilyen rendszerek tartósságát, biztonságát és közúti használatra való alkalmasságát még bizonyítani kell.
Az európai hiperautó-piacon a Rimac döntése két eltérő fejlesztési irány ütközését szemlélteti. Az egyik aktív rendszerekkel igyekszik túllépni a fizikai korlátokon, a másik a hagyományos motorkonstrukciót ötvözi az elektromos hajtás teljesítményével.
Rimac nem bánja, hogy felhagytak a projekttel, és a Tesla eredményét sem tekinti egy rivális győzelmének. Szerinte az ilyen technológiák izgalmasabbá teszik az autóipart. A történet ugyanakkor azt is megmutatja, hogy egy rendkívüli ötlet kigondolása egy dolog, megbízható sorozatgyártású autót készíteni belőle viszont egészen más.
