Rimac planeou um hipercarro elétrico capaz de voar antes do Tesla Roadster
Os propulsores a jato e a breve descolagem demonstrados na apresentação do novo Roadster da Tesla não são uma novidade tão grande como Elon Musk gostaria de fazer crer. Mate Rimac, fundador da Rimac, revelou que a empresa explorou soluções semelhantes há seis anos. A empresa croata abandonou o projeto para se concentrar no desenvolvimento do Bugatti Tourbillon.
Mate Rimac partilhou nas redes sociais correspondência interna de 2019 e materiais de desenvolvimento de 2020. Os documentos mostravam que a Rimac explorou tanto a geração de força descendente por ventoinhas como o uso de propulsores de gás frio. O objetivo era superar os limites impostos pela aderência dos pneus convencionais.
Aceleração em menos de um segundo e capacidade de descolar
A primeira ideia remonta a 2019, quando a Rimac estudou a geração de força descendente por ventoinhas. Um sistema deste tipo aspira o ar por baixo do carro, aumentando a aderência dos pneus mesmo a baixa velocidade. Um princípio semelhante foi usado no Brabham BT46B de Fórmula 1 já em 1978 e, mais tarde, no elétrico McMurtry Spéirling.
Um ano depois, a Rimac começou a estudar propulsores de gás frio. O sistema proposto recorreria a depósitos de gás comprimido para gerar impulso adicional sem depender da aderência dos pneus.
A meta para um possível sucessor do Nevera era acelerar dos 0 aos 96 km/h em menos de um segundo e realizar voos curtos. Tratava-se, porém, de um conceito em desenvolvimento, não de uma capacidade confirmada em testes.
O V16 da Bugatti teve prioridade
Segundo Rimac, o ambicioso projeto ficou por concluir porque a empresa começou a desenvolver o sucessor do Bugatti Chiron. O V16 atmosférico de 8,3 litros do Tourbillon e o seu sistema de propulsão híbrido exigiam tantos recursos que não fazia sentido desenvolver simultaneamente vários projetos de excecional complexidade.
A escolha revelou-se interessante do ponto de vista técnico. Enquanto a Tesla procura na tecnologia espacial formas de melhorar o desempenho do Roadster, a Bugatti aposta num motor de combustão interna tradicional apoiado por motores elétricos.
O Tesla Roadster já demonstrou capacidade de manobra no ar com recurso a propulsores a jato. A Tesla prevê iniciar a produção em 2028, mas a durabilidade, a segurança e a adequação destes sistemas à utilização em estrada ainda não foram comprovadas.
No mercado europeu dos hipercarros, a decisão da Rimac ilustra o confronto entre duas vias de desenvolvimento diferentes. Uma procura superar limitações físicas através de sistemas ativos; a outra combina a conceção tradicional de motores com o desempenho elétrico.
Rimac não se arrepende de ter abandonado o projeto nem vê o feito da Tesla como uma vitória de um concorrente. Na sua perspetiva, tecnologias deste tipo tornam a indústria automóvel mais entusiasmante. Ao mesmo tempo, esta história mostra que conceber uma ideia extraordinária é uma coisa; transformá-la num automóvel de produção fiável é outra.
