„Rimac“ skraidantį elektrinį hipersportinį automobilį planavo dar prieš „Tesla Roadster“
Per naujojo „Tesla Roadster“ pristatymą pademonstruoti reaktyviniai varikliai ir trumpas pakilimas nuo žemės nėra tokia naujiena, kaip norėtų įteigti Elonas Muskas. „Rimac“ įkūrėjas Mate Rimacas atskleidė, kad jo bendrovė panašius sprendimus tyrinėjo prieš šešerius metus. Kroatijos bendrovė šio projekto atsisakė, kad galėtų sutelkti dėmesį į „Bugatti Tourbillon“ kūrimą.
Mate Rimacas socialiniuose tinkluose pasidalijo 2019 m. vidiniu susirašinėjimu ir 2020 m. kūrimo medžiaga. Iš jų matyti, kad „Rimac“ tyrinėjo ir ventiliatoriais sukuriamą prispaudžiamąją jėgą, ir šaltųjų dujų reaktyvinius variklius. Taip siekta įveikti įprasto padangų sukibimo ribas.
Įsibėgėjimas per mažiau nei sekundę ir galimybė pakilti nuo žemės
Pirmoji idėja kilo 2019 m., kai „Rimac“ ėmė tirti ventiliatoriais sukuriamą prispaudžiamąją jėgą. Tokia sistema ištraukia orą iš po automobilio, todėl padangos geriau sukimba su kelio danga net važiuojant nedideliu greičiu. Panašus principas dar 1978 m. buvo pritaikytas „Formulės 1“ bolide „Brabham BT46B“, o vėliau – elektriniame „McMurtry Spéirling“.
Po metų „Rimac“ pradėjo tyrinėti šaltųjų dujų reaktyvinius variklius. Numatytoje sistemoje suslėgtų dujų balionai būtų naudojami papildomai traukai, nepriklausančiai nuo padangų sukibimo, sukurti.
Galimo „Nevera“ įpėdinio tikslas buvo įsibėgėti nuo 0 iki 96 km/val. per mažiau nei sekundę ir atlikti trumpus skrydžius. Tačiau tai buvo kuriamo automobilio koncepcija, o ne bandymais patvirtintos galimybės.
Pirmenybė teko „Bugatti“ V16 varikliui
Pasak Rimaco, ambicingas projektas liko nebaigtas, nes bendrovė pradėjo kurti „Bugatti Chiron“ įpėdinį. „Tourbillon“ 8,3 litro darbinio tūrio atmosferinis V16 variklis ir hibridinė jėgainė pareikalavo tiek išteklių, kad vienu metu vykdyti kelias itin sudėtingas kūrimo programas nebuvo tikslinga.
Šis pasirinkimas techniniu požiūriu pasirodė įdomus. „Tesla“, siekdama pagerinti „Roadster“ dinamines savybes, dairosi į kosmoso technologijas, o „Bugatti“ renkasi tradicinį vidaus degimo variklį, kuriam talkina elektros varikliai.
„Tesla Roadster“ jau pademonstravo manevravimą ore naudojant reaktyvinius variklius. „Tesla“ planuoja pradėti gamybą 2028 m., tačiau tokių sistemų patvarumas, saugumas ir tinkamumas naudoti keliuose dar neįrodyti.
Europos hipersportinių automobilių rinkoje „Rimac“ sprendimas atskleidžia dviejų skirtingų kūrimo krypčių priešpriešą. Viena siekia įveikti fizikos ribas pasitelkdama aktyviąsias sistemas, kita derina tradicinę variklio konstrukciją su elektros variklių suteikiamomis dinaminėmis savybėmis.
Rimacas nesigaili atsisakęs projekto ir nelaiko „Tesla“ pasiekimo konkurento pergale. Jo manymu, tokios technologijos daro automobilių pramonę įdomesnę. Kartu ši istorija rodo, kad sugalvoti neeilinę idėją yra viena, o paversti ją patikimu serijiniu automobiliu – visai kas kita.
