Rimac kavandas lendavat elektrilist hüperautot juba enne Tesla Roadsterit
Mate Rimac näitas sotsiaalmeedias 2019. aastast pärinevat ettevõttesisest kirjavahetust ja 2020. aasta arendusmaterjale. Nende põhjal uuris Rimac nii ventilaatoritega tekitatavat survejõudu kui ka külma gaasi kasutavaid reaktiivtõukureid. Eesmärk oli ületada tavapäraste rehvide haardevõime seatud piirid.
Kiirendus alla sekundi ja võimalus õhku tõusta
Esimene idee pärines 2019. aastast, mil Rimac uuris ventilaatorite abil tekitatavat survejõudu. Selline süsteem imeb auto põhja alt õhku, suurendades rehvide haardumist ka väikestel kiirustel. Sarnast põhimõtet kasutas juba 1978. aasta Brabham BT46B vormel ning hiljem elektriline McMurtry Spéirling.
Aasta hiljem alustas Rimac külma gaasiga töötavate tõukurite uurimist. Kavandatud süsteem kasutanuks surugaasimahuteid, mille abil saanuks tekitada lisatõukejõudu sõltumata rehvide haardumisest.
Nevera võimaliku järeltulija eesmärk oli kiirendada 0-96 km/h vähem kui sekundiga ning sooritada lühikesi õhulende. Tegemist oli siiski arendusideega, mitte katsetega kinnitatud võimekusega.
Bugatti V16 sai eelisõiguse
Rimaci sõnul jäi ambitsioonikas projekt pooleli, sest ettevõte alustas Bugatti Chironi järeltulija arendamist. Tourbilloni 8,3-liitrine vabalthingav V16 ja hübriidajam nõudsid sedavõrd palju ressursse, et mitme erakordselt keeruka programmi samaaegne arendamine polnud mõistlik.
Valik osutus tehniliselt huvitavaks. Kui Tesla otsib Roadsterile täiendavat jõudlust kosmosetehnoloogiast, siis Bugatti panustab traditsioonilisse sisepõlemismootorisse, mida toetavad elektrimootorid.
Tesla Roadster demonstreeris juba reaktiivtõukurite abil õhus manööverdamist. Tesla plaanib tootmist alustada 2028. aastal, kuid selliste süsteemide vastupidavus, ohutus ja liikluses kasutamise võimalused vajavad veel tõestamist.
Euroopa hüperautoturul näitab Rimaci otsus kahe erineva arengusuuna vastasseisu. Üks püüab ületada füüsikalisi piiranguid aktiivsete süsteemidega, teine ühendab traditsioonilise mootoriehituse elektrilise jõudlusega.
Rimac ei kahetse loobumist ega pea Tesla saavutust konkurendi võiduks. Tema hinnangul muudavad sellised tehnoloogiad autotööstuse põnevamaks. Samas näitab kogu lugu, et erakordse idee väljamõtlemine on üks asi, selle muutmine töökindlaks seeriaautoks hoopis teine.
