Rimac planlagde en flyvende elektrisk hyperbil før Tesla Roadster
Jetdyserne og det korte løft fra jorden, der blev demonstreret ved præsentationen af Teslas nye Roadster, er langt fra så nye, som Elon Musk gerne vil antyde. Rimac-stifteren Mate Rimac har afsløret, at hans virksomhed undersøgte lignende løsninger for seks år siden. Den kroatiske virksomhed opgav projektet til fordel for udviklingen af Bugatti Tourbillon.
Mate Rimac delte intern korrespondance fra 2019 og udviklingsmateriale fra 2020 på sociale medier. Materialet viste, at Rimac undersøgte både ventilatorgenereret downforce og koldgasdyser. Målet var at overvinde de begrænsninger, som konventionelt vejgreb sætter.
Acceleration på under ét sekund og mulighed for at lette
Den første idé stammede fra 2019, hvor Rimac undersøgte ventilatorgenereret downforce. Et sådant system suger luft væk under bilen og øger dækkenes vejgreb selv ved lave hastigheder. Et lignende princip blev allerede i 1978 brugt i Formel 1-bilen Brabham BT46B og senere i den elektriske McMurtry Spéirling.
Et år senere begyndte Rimac at undersøge koldgasdyser. Det foreslåede system skulle bruge tanke med komprimeret gas til at skabe ekstra fremdrift uafhængigt af dækkenes vejgreb.
Målet for en mulig efterfølger til Nevera var at accelerere fra 0 til 96 km/t på under ét sekund og foretage korte flyvninger. Det var dog et udviklingskoncept og ikke en egenskab, der var bekræftet ved test.
Bugattis V16 fik forrang
Ifølge Rimac blev det ambitiøse projekt ikke færdiggjort, fordi virksomheden begyndte at udvikle afløseren for Bugatti Chiron. Tourbillons 8,3-liters V16-sugemotor og hybriddrivlinje krævede så mange ressourcer, at det ikke var fornuftigt at udvikle flere usædvanligt komplekse projekter samtidigt.
Valget viste sig at være teknisk interessant. Mens Tesla ser mod rumfartsteknologi for at give Roadster yderligere ydelse, satser Bugatti på en traditionel forbrændingsmotor suppleret af elmotorer.
Tesla Roadster har allerede demonstreret manøvrer i luften ved hjælp af jetdyser. Tesla planlægger at starte produktionen i 2028, men sådanne systemers holdbarhed, sikkerhed og egnethed til brug på offentlig vej er endnu ikke dokumenteret.
På det europæiske marked for hyperbiler illustrerer Rimacs beslutning modsætningen mellem to forskellige udviklingsveje. Den ene søger at overvinde fysiske begrænsninger med aktive systemer; den anden kombinerer traditionelt motordesign med elektrisk ydelse.
Rimac fortryder ikke, at projektet blev opgivet, og ser ikke Teslas bedrift som en sejr for en rival. Efter hans opfattelse gør sådanne teknologier bilindustrien mere spændende. Samtidig viser historien, at det er én ting at få en usædvanlig idé, men noget helt andet at omsætte den til en pålidelig serieproduceret bil.
