Влада заборонила дрифт на перехресті, але дрифтери сприйняли це як виклик
У місті Стоктон, штат Каліфорнія, на проблемному перехресті встановили огородження, щоб припинити нічні пробуксовки та вуличний дрифт. Так хотіли розбити великий відкритий асфальтований простір, але вже за кілька днів BMW E36 дрифтував навколо нових огороджень.
Широке перехрестя приваблювало водіїв уночі
Жителі північної частини Стоктона неодноразово скаржилися на вереск шин уночі. На широких вулицях і великому перехресті водіям вистачало місця для пробуксовування коліс і обертання автомобіля на місці.
Місто встановило невисокі огородження по колу посеред перехрестя, сподіваючись прибрати великий відкритий простір, яким користувалися водії.
Дрифтери виявили слабке місце рішення за чотири дні
Телеканал CBS Sacramento встановив на перехресті камеру, щоб перевірити, чи працюють огородження. Через чотири дні вона зафіксувала, як матово-чорний BMW E36 дрифтував навколо них.
Огородження справді зменшили вільний простір посеред перехрестя, але їхнє розташування залишило плавну траєкторію руху навколо них. Фактично вони утворили коло меншого радіуса.
Це не означає, що таке рішення зовсім марне. Огородження обмежують одночасний рух більшої кількості автомобілів і зменшують простір для масштабніших маневрів. Однак одному автомобілю місця для дрифту все ще вистачало.
Стоктон стикається з цією проблемою вже багато років
Нелегальні заїзди на прискорення та вуличні автошоу з небезпечними трюками — не нове явище для Стоктона. Місцеві жителі й раніше скаржилися на пробуксовування коліс, швидку їзду та небезпечні маневри в житлових районах.
Останніми роками в Каліфорнії посилили законодавство, а поліція може вилучати автомобілі, причетні до правопорушення. Утім, випадок у Стоктоні показує, що самої лише зміни геометрії перехрестя може бути недостатньо.
У сусідньому Сакраменто навіть є легальний майданчик для дрифту, де водії можуть за плату тренувати обертання автомобіля на місці та керовані заноси в контрольованих умовах. Це не розв’язує автоматично проблему нелегальних зібрань, але принаймні пропонує альтернативу вулицям загального користування.
Натомість рішення Стоктона швидко продемонструвало типову проблему організації дорожнього руху: перешкода діє лише тоді, коли її проєктувальник може передбачити, як водій її об’їде.
