Changan promete 1.500 km de autonomía con baterías de estado sólido, pero las cifras aún no están demostradas
El fabricante chino Changan y el gigante de las baterías CATL amplían su colaboración. Entre sus objetivos figura comercializar coches eléctricos con baterías de estado sólido. Con su nueva tecnología de baterías Golden Bell, Changan promete más de 1.500 kilómetros de autonomía, carga rápida en nueve minutos y una durabilidad excepcional. Se espera que las primeras baterías producidas en serie lleguen en 2027, pero estas cifras aún necesitan una verificación independiente.
400 Wh/kg y 1.500 kilómetros
Se espera que la batería de estado sólido Golden Bell que desarrolla Changan alcance una densidad energética de 400 Wh/kg. Es una cifra considerablemente superior a la de las baterías convencionales de iones de litio actuales y permitiría almacenar más energía sin un aumento proporcional del peso de la batería.
El objetivo del fabricante es ofrecer más de 1.500 kilómetros de autonomía con una sola carga. Sin embargo, Changan no ha especificado el modelo de coche, la capacidad de la batería ni el ciclo de ensayo en que se basa esa cifra. Por tanto, la promesa todavía no puede compararse con las cifras obtenidas según el ciclo europeo WLTP.
La tecnología también permitiría carga rápida a 6C, lo que, según las estimaciones del fabricante, permitiría pasar del 30 % al 80 % de carga en nueve minutos.
Changan promete una vida útil de más de 5.000 ciclos de carga para las celdas y al menos 600.000 kilómetros de uso sin una pérdida significativa de capacidad. También en este caso se trata de objetivos preliminares de desarrollo, no de resultados verificados de forma independiente en condiciones de uso.
Una nueva planta para aumentar la capacidad de producción
Changan y CATL constituyeron en 2023 su empresa conjunta de fabricación de baterías, Times Changan. Ahora planean aumentar su capacidad de producción anual hasta los 75 GWh.
Un complejo industrial de aproximadamente 70 hectáreas, previsto en la zona fronteriza entre Chongqing y Sichuan, añadiría 25 GWh a la capacidad existente. Se espera que la planta empiece a funcionar en 2027 y alcance el volumen de producción previsto durante los tres años siguientes.
Sin embargo, es importante distinguir entre ambos proyectos. La capacidad de producción de 75 GWh no significa que se vaya a dedicar íntegramente a las baterías de estado sólido. La ampliación de la planta abarca de forma más amplia las tecnologías de baterías de nueva generación de CATL.
La colaboración se extiende también a las baterías de iones de sodio y a los sistemas de intercambio de baterías. CATL y Changan ya han presentado un turismo con una batería de iones de sodio Naxtra, y los preparativos para su producción en serie comienzan este año.
Nuevos competidores en el horizonte para los fabricantes europeos
Changan planea utilizar las baterías Golden Bell en futuros coches eléctricos de Avatr, Deepal y Nevo, entre otros. El calendario preliminar prevé pruebas de conducción en 2026 y el inicio de la producción en 2027.
Para Europa, una batería con una densidad energética de 400 Wh/kg supondría un avance tecnológico importante. Una mayor densidad energética permitiría aumentar la autonomía o reducir el peso de la batería manteniendo la autonomía actual.
Sin embargo, una batería de estado sólido no resuelve automáticamente todos los problemas de los coches eléctricos. Serán decisivos los costes de producción, el rendimiento de la carga en condiciones reales, la fiabilidad y el cumplimiento de los requisitos europeos de seguridad y homologación.
La promesa de los 1.500 kilómetros también debe tomarse con cautela. En las autopistas europeas y con frío, la autonomía real puede diferir considerablemente de los resultados obtenidos según los ciclos de ensayo chinos.
Changan tiene, sin duda, grandes ambiciones, pero por ahora la compañía ofrece más una promesa de futuro que una tecnología terminada. Si la autonomía de 1.500 kilómetros y la carga en nueve minutos llegan a los coches de serie a un precio razonable, la competencia entre los coches eléctricos cambiará radicalmente. Antes, sin embargo, habrá que demostrar que los resultados de laboratorio se mantienen en la conducción real.
