Changan обіцяє 1500 км запасу ходу завдяки твердотільним акумуляторам, але рекордні показники ще не підтверджені
Китайський автовиробник Changan і гігант акумуляторної галузі CATL розширюють співпрацю. Серед їхніх цілей — вивести на ринок електромобілі з твердотільними акумуляторами. Завдяки новій акумуляторній технології Golden Bell Changan обіцяє запас ходу понад 1500 кілометрів, швидке заряджання за дев’ять хвилин і винятковий ресурс. Перші серійні акумулятори очікуються у 2027 році, але ці вражаючі показники ще потребують незалежного підтвердження.
400 Вт·год/кг і 1500 кілометрів
Твердотільний акумулятор Golden Bell, який розробляє Changan, має досягти питомої енергоємності 400 Вт·год/кг. Це значно більше, ніж у сучасних традиційних літій-іонних акумуляторів, і дало б змогу накопичувати більше енергії без відповідного збільшення маси акумулятора.
Мета виробника — забезпечити запас ходу понад 1500 кілометрів на одному заряді. Однак Changan не повідомила, на якій конкретно моделі автомобіля, ємності акумулятора чи випробувальному циклі ґрунтується ця цифра. Тому поки що її не можна порівняти з показниками за європейським циклом WLTP.
Технологія акумулятора також мала б підтримувати швидке заряджання зі швидкістю 6C: за оцінкою виробника, це дало б змогу підвищити рівень заряду з 30% до 80% за дев’ять хвилин.
Changan обіцяє ресурс елементів акумулятора понад 5000 циклів заряджання та пробіг щонайменше 600 000 кілометрів без істотної втрати ємності. Це також попередні цільові показники розробки, а не незалежно підтверджені результати експлуатації.
Новий завод збільшить виробничі потужності
У 2023 році Changan і CATL заснували спільне підприємство з виробництва акумуляторів Times Changan. Тепер партнери планують збільшити його річну виробничу потужність до 75 ГВт·год.
Запланований на межі Чунціна та Сичуаню виробничий комплекс площею близько 70 гектарів додасть 25 ГВт·год до наявної потужності. Очікується, що завод почне працювати у 2027 році та протягом наступних трьох років вийде на запланований обсяг виробництва.
Однак важливо розрізняти ці два проєкти. Потужність у 75 ГВт·год не означає, що її всю відведуть під твердотільні акумулятори. Розширення заводу охоплює ширший спектр акумуляторних технологій CATL наступного покоління.
Співпраця також поширюється на натрій-іонні акумулятори та системи заміни акумуляторів. CATL і Changan уже представили легковий автомобіль із натрій-іонним акумулятором Naxtra, а підготовка до серійного виробництва починається цього року.
На горизонті — нова конкуренція для європейських виробників
Changan планує використовувати акумулятори Golden Bell, зокрема, у майбутніх електромобілях Avatr, Deepal і Nevo. Попередній графік передбачає тестові поїздки у 2026 році та початок виробництва у 2027-му.
Для Європи акумулятор із питомою енергоємністю 400 Вт·год/кг став би значним технологічним кроком уперед. Вища питома енергоємність дала б змогу збільшити запас ходу або зменшити масу акумулятора, зберігши нинішній запас ходу.
Однак твердотільний акумулятор не розв’язує автоматично всіх проблем електромобілів. Вирішальними будуть виробничі витрати, швидкість заряджання в реальних умовах, надійність і відповідність європейським вимогам безпеки та схвалення типу транспортного засобу.
До обіцянки запасу ходу в 1500 кілометрів також слід ставитися обережно. На європейських автомагістралях і за холодної погоди фактичний запас ходу може істотно відрізнятися від результатів, отриманих за китайськими випробувальними циклами.
Changan, безперечно, має амбіції, але поки що компанія пропонує радше обіцянку майбутньої технології, ніж готову розробку. Якщо запас ходу в 1500 кілометрів і дев’ятихвилинне заряджання з’являться в серійних автомобілях за прийнятною ціною, конкуренція на ринку електромобілів докорінно зміниться. Проте спершу потрібно довести, що лабораторні результати підтверджуються в реальних умовах руху.
