Changan lupaa kiinteän elektrolyytin akuilla 1 500 kilometrin toimintamatkan, mutta ennätysluvut ovat yhä todentamatta
Kiinalainen autonvalmistaja Changan ja akkuvalmistaja CATL laajentavat yhteistyötään. Niiden tavoitteisiin kuuluu tuoda markkinoille sähköautoja, joissa on kiinteän elektrolyytin akku. Changan lupaa uuden Golden Bell -akkuteknologiansa avulla yli 1 500 kilometrin toimintamatkan, yhdeksän minuutin pikalatauksen ja poikkeuksellisen pitkän käyttöiän. Ensimmäisiä sarjatuotantoakkuja odotetaan vuonna 2027, mutta näyttävät luvut kaipaavat vielä riippumatonta vahvistusta.
400 Wh/kg ja 1 500 kilometriä
Changanin kehittämän kiinteän elektrolyytin Golden Bell -akun energiatiheyden odotetaan olevan 400 Wh/kg. Se on huomattavasti enemmän kuin nykyisissä tavanomaisissa litiumioniakuissa ja mahdollistaisi suuremman energiamäärän varastoinnin ilman vastaavaa akun painon kasvua.
Valmistajan tavoitteena on tarjota yli 1 500 kilometrin toimintamatka yhdellä latauksella. Changan ei kuitenkaan ole kertonut, mihin automalliin, akun kapasiteettiin tai testisykliin luku perustuu. Lupausta ei siksi voi vielä verrata eurooppalaisen WLTP-mittauksen lukuihin.
Akkuteknologia tukisi myös 6C-pikalatausta, jonka avulla akun varaustaso nousisi valmistajan arvion mukaan 30 prosentista 80 prosenttiin yhdeksässä minuutissa.
Changan lupaa akkukennoille yli 5 000 lataussyklin käyttöiän ja vähintään 600 000 kilometriä käyttöä ilman merkittävää kapasiteetin heikkenemistä. Nämäkin ovat alustavia kehitystavoitteita, eivät riippumattomasti todennettuja käyttötuloksia.
Uusi tehdas kasvattaisi tuotantokapasiteettia
Changan ja CATL perustivat yhteisen akkuvalmistusyhtiönsä Times Changanin vuonna 2023. Kumppanit suunnittelevat nyt sen vuotuisen tuotantokapasiteetin kasvattamista 75 GWh:iin.
Chongqingin ja Sichuanin rajalle suunniteltu noin 70 hehtaarin tuotantolaitos lisäisi nykyistä kapasiteettia 25 GWh:lla. Tehtaan odotetaan aloittavan toimintansa vuonna 2027 ja saavuttavan suunnitellun tuotantomääränsä seuraavien kolmen vuoden aikana.
Hankkeet on kuitenkin tärkeää erottaa toisistaan. 75 GWh:n tuotantokapasiteetti ei tarkoita, että se olisi kokonaan varattu kiinteän elektrolyytin akuille. Tehdaslaajennus koskee CATL:n seuraavan sukupolven akkuteknologiaa laajemmin.
Yhteistyö laajenee myös natriumioniakkuihin ja akunvaihtojärjestelmiin. CATL ja Changan ovat jo esitelleet Naxtra-natriumioniakulla varustetun henkilöauton, jonka sarjatuotannon valmistelut alkavat tänä vuonna.
Eurooppalaisille valmistajille uutta kilpailua näköpiirissä
Changan suunnittelee Golden Bell -akkujen käyttöä muun muassa Avatrin, Deepalin ja Nevon tulevissa sähköautoissa. Alustavan aikataulun mukaan koeajot alkavat vuonna 2026 ja tuotanto vuonna 2027.
Euroopassa akku, jonka energiatiheys on 400 Wh/kg, merkitsisi huomattavaa teknologista edistysaskelta. Suurempi energiatiheys mahdollistaisi pidemmän toimintamatkan tai akun painon vähentämisen toimintamatkan pysyessä ennallaan.
Kiinteän elektrolyytin akku ei kuitenkaan automaattisesti ratkaise kaikkia sähköautojen ongelmia. Ratkaisevia ovat tuotantokustannukset, latausominaisuudet todellisissa käyttöoloissa, luotettavuus sekä eurooppalaisten turvallisuus- ja tyyppihyväksyntävaatimusten täyttäminen.
Myös lupaukseen 1 500 kilometrin toimintamatkasta on syytä suhtautua varauksella. Eurooppalaisilla moottoriteillä ja kylmällä säällä todellinen toimintamatka voi poiketa merkittävästi kiinalaisissa testisykleissä saaduista tuloksista.
Changanilla on epäilemättä kunnianhimoa, mutta toistaiseksi yhtiö tarjoaa valmiin teknologian sijaan lähinnä lupausta tulevasta. Jos 1 500 kilometrin toimintamatka ja yhdeksän minuutin lataus saadaan sarjatuotantoautoihin kohtuulliseen hintaan, sähköautojen kilpailutilanne muuttuu perusteellisesti. Ensin on kuitenkin osoitettava, että laboratoriotulokset pitävät paikkansa todellisessa ajossa.
