Changan slibuje dojezd 1 500 km díky bateriím s pevným elektrolytem, rekordní údaje ale zatím nejsou ověřené
Čínská automobilka Changan a bateriový gigant CATL rozšiřují spolupráci. Jedním z jejich cílů je uvést na trh elektromobily s bateriemi s pevným elektrolytem. Changan u své nové bateriové technologie Golden Bell slibuje dojezd přes 1 500 kilometrů, rychlé nabití za devět minut a mimořádnou životnost. První sériově vyráběné baterie se očekávají v roce 2027, tyto působivé údaje však ještě musí projít nezávislým ověřením.
400 Wh/kg a 1 500 kilometrů
Baterie s pevným elektrolytem Golden Bell, kterou Changan vyvíjí, by měla dosáhnout hustoty energie 400 Wh/kg. To je výrazně více než u dnešních běžných lithium-iontových baterií a umožnilo by to uložit více energie bez odpovídajícího nárůstu hmotnosti baterie.
Cílem výrobce je nabídnout dojezd přes 1 500 kilometrů na jedno nabití. Changan však neuvedl konkrétní model vozu, kapacitu baterie ani testovací cyklus, z nichž tento údaj vychází. S evropskými hodnotami podle WLTP jej proto zatím nelze srovnávat.
Technologie baterie by měla podporovat také rychlonabíjení při 6C, které by podle odhadu výrobce umožnilo zvýšit stav nabití z 30 na 80 procent za devět minut.
Changan u bateriových článků slibuje životnost přes 5 000 nabíjecích cyklů a nejméně 600 000 kilometrů provozu bez výrazné ztráty kapacity. I v tomto případě jde o předběžné vývojové cíle, nikoli o nezávisle ověřené výsledky z provozu.
Nový závod má zvýšit výrobní kapacitu
Changan a CATL založily společný podnik na výrobu baterií Times Changan v roce 2023. Partneři nyní plánují zvýšit jeho roční výrobní kapacitu na 75 GWh.
Plánovaný výrobní areál na pomezí Čchung-čchingu a S’-čchuanu o rozloze přibližně 70 hektarů by ke stávající kapacitě přidal 25 GWh. Závod by měl zahájit provoz v roce 2027 a plánovaného objemu výroby dosáhnout během následujících tří let.
Je však důležité oba projekty odlišovat. Výrobní kapacita 75 GWh neznamená, že bude celá určena pro baterie s pevným elektrolytem. Rozšíření závodu se týká technologií baterií nové generace od CATL v širším smyslu.
Spolupráce se rozšiřuje také na sodíko-iontové baterie a systémy výměny baterií. CATL a Changan již představily osobní vůz se sodíko-iontovou baterií Naxtra a letos začínají přípravy na sériovou výrobu.
Evropským výrobcům se rýsuje nová konkurence
Changan plánuje baterie Golden Bell využít mimo jiné v budoucích elektromobilech značek Avatr, Deepal a Nevo. Předběžný harmonogram počítá se zkušebními jízdami v roce 2026 a zahájením výroby v roce 2027.
Pro Evropu by baterie s hustotou energie 400 Wh/kg představovala významný technologický pokrok. Vyšší hustota energie by umožnila prodloužit dojezd nebo snížit hmotnost baterie při zachování dosavadního dojezdu.
Baterie s pevným elektrolytem však automaticky nevyřeší všechny problémy elektromobilů. Rozhodující budou výrobní náklady, rychlost nabíjení v reálných podmínkách, spolehlivost a splnění evropských požadavků na bezpečnost a typové schválení.
Také slib dojezdu 1 500 kilometrů je třeba brát s rezervou. Na evropských dálnicích a v chladném počasí se skutečný dojezd může výrazně lišit od výsledků dosažených v čínských testovacích cyklech.
Changanu ambice nepochybně nechybějí, zatím však společnost nabízí spíše příslib budoucí technologie než hotovou technologii. Pokud se dojezd 1 500 kilometrů a nabití za devět minut dostanou do sériově vyráběných vozů za rozumnou cenu, konkurence mezi elektromobily se zásadně změní. Nejprve se však musí prokázat, že výsledky z laboratoře obstojí i při jízdě v reálném provozu.
