Changan promet 1 500 km d’autonomie avec des batteries à électrolyte solide, mais ces chiffres records restent à confirmer
Le constructeur automobile chinois Changan et le géant des batteries CATL renforcent leur partenariat. Parmi leurs objectifs figure la commercialisation de voitures électriques équipées de batteries à électrolyte solide. Avec sa nouvelle technologie de batterie Golden Bell, Changan promet plus de 1 500 kilomètres d’autonomie, une recharge rapide en neuf minutes et une durabilité exceptionnelle. Les premières batteries produites en série sont attendues en 2027, mais ces chiffres impressionnants doivent encore être vérifiés de manière indépendante.
400 Wh/kg et 1 500 kilomètres
La batterie à électrolyte solide Golden Bell que développe Changan devrait atteindre une densité énergétique de 400 Wh/kg. C’est nettement plus que les batteries lithium-ion classiques actuelles et cela permettrait de stocker davantage d’énergie sans augmentation correspondante du poids de la batterie.
Le constructeur vise une autonomie de plus de 1 500 kilomètres avec une seule charge. Changan n’a toutefois précisé ni le modèle de voiture, ni la capacité de la batterie, ni le cycle d’essai sur lesquels repose ce chiffre. Cette promesse ne peut donc pas encore être comparée aux valeurs obtenues selon le cycle européen WLTP.
Cette technologie de batterie permettrait également une recharge rapide à 6C, qui ferait passer, selon les estimations du constructeur, le niveau de charge de 30 % à 80 % en neuf minutes.
Changan promet une durée de vie de plus de 5 000 cycles de charge pour les cellules et au moins 600 000 kilomètres d’utilisation sans perte de capacité significative. Là encore, il s’agit d’objectifs de développement préliminaires, et non de résultats constatés à l’usage et vérifiés de manière indépendante.
Une nouvelle usine pour accroître la capacité de production
Changan et CATL ont créé en 2023 leur coentreprise de fabrication de batteries, Times Changan. Les partenaires prévoient désormais de porter sa capacité de production annuelle à 75 GWh.
Un complexe industriel d’environ 70 hectares, prévu à la frontière entre Chongqing et le Sichuan, ajouterait 25 GWh à la capacité existante. L’usine devrait entrer en service en 2027 et atteindre le volume de production prévu au cours des trois années suivantes.
Il faut toutefois distinguer les deux projets. Une capacité de production de 75 GWh ne signifie pas qu’elle serait entièrement consacrée aux batteries à électrolyte solide. L’extension de l’usine concerne plus largement les technologies de batteries de nouvelle génération de CATL.
Le partenariat s’étend également aux batteries sodium-ion et aux systèmes d’échange de batteries. CATL et Changan ont déjà dévoilé une voiture particulière équipée d’une batterie sodium-ion Naxtra, dont les préparatifs en vue de la production en série commencent cette année.
Une nouvelle concurrence en perspective pour les constructeurs européens
Changan prévoit d’utiliser les batteries Golden Bell dans de futures voitures électriques des marques Avatr, Deepal et Nevo, entre autres. Le calendrier provisoire prévoit des essais routiers en 2026 et le début de la production en 2027.
Pour l’Europe, une batterie affichant une densité énergétique de 400 Wh/kg représenterait une avancée technologique majeure. Une densité énergétique plus élevée permettrait d’accroître l’autonomie ou de réduire le poids de la batterie tout en conservant la même autonomie.
Une batterie à électrolyte solide ne résout toutefois pas automatiquement tous les problèmes auxquels se heurtent les voitures électriques. Les coûts de production, les performances de recharge en conditions réelles, la fiabilité et la conformité aux exigences européennes de sécurité et d’homologation seront déterminants.
La promesse d’une autonomie de 1 500 kilomètres doit également être considérée avec prudence. Sur les autoroutes européennes et par temps froid, l’autonomie réelle pourrait différer sensiblement des résultats obtenus selon les cycles d’essai chinois.
Changan affiche sans aucun doute de l’ambition, mais, pour l’instant, l’entreprise met davantage en avant une promesse pour l’avenir qu’une technologie aboutie. Si une autonomie de 1 500 kilomètres et une recharge en neuf minutes se concrétisent sur des voitures de série à un prix raisonnable, la concurrence entre voitures électriques changera fondamentalement. Encore faudra-t-il démontrer que les résultats obtenus en laboratoire se confirment en conditions réelles de conduite.
