Changan promete 1.500 km de autonomia com baterias de estado sólido, mas os números recorde continuam por comprovar
A construtora automóvel chinesa Changan e a gigante das baterias CATL estão a alargar a sua parceria. Entre os objetivos está o lançamento de automóveis elétricos com baterias de estado sólido. Com a sua nova tecnologia de baterias Golden Bell, a Changan promete mais de 1.500 quilómetros de autonomia, carregamento rápido em nove minutos e uma durabilidade excecional. As primeiras baterias produzidas em série são esperadas em 2027, mas estes números ainda carecem de verificação independente.
400 Wh/kg e 1.500 quilómetros
A bateria de estado sólido Golden Bell que a Changan está a desenvolver deverá atingir uma densidade energética de 400 Wh/kg. É um valor significativamente superior ao das atuais baterias convencionais de iões de lítio e permitiria armazenar mais energia sem um aumento proporcional do peso da bateria.
O objetivo da fabricante é oferecer mais de 1.500 quilómetros de autonomia com uma única carga. No entanto, a Changan não revelou o modelo de automóvel, a capacidade da bateria nem o ciclo de ensaio em que se baseia este valor. Por isso, a autonomia prometida ainda não pode ser comparada com os valores obtidos segundo o ciclo europeu WLTP.
A tecnologia da bateria também permitiria carregamento rápido a 6C, que, segundo as estimativas da fabricante, faria subir o nível de carga de 30% para 80% em nove minutos.
A Changan promete uma vida útil superior a 5.000 ciclos de carga para as células da bateria e pelo menos 600.000 quilómetros de utilização sem perda significativa de capacidade. Também estes são objetivos preliminares de desenvolvimento, não resultados de utilização verificados de forma independente.
Nova fábrica para aumentar a capacidade de produção
A Changan e a CATL criaram em 2023 a sua empresa conjunta de fabrico de baterias, a Times Changan. As parceiras planeiam agora aumentar a sua capacidade de produção anual para 75 GWh.
Um complexo industrial com cerca de 70 hectares, planeado para a zona fronteiriça entre Chongqing e Sichuan, acrescentaria 25 GWh à capacidade existente. A fábrica deverá começar a funcionar em 2027 e atingir o volume de produção previsto ao longo dos três anos seguintes.
Importa, contudo, distinguir os dois projetos. A capacidade de produção de 75 GWh não significa que seja inteiramente dedicada a baterias de estado sólido. A expansão da fábrica abrange, de forma mais ampla, a tecnologia de baterias de próxima geração da CATL.
A parceria está também a estender-se às baterias de iões de sódio e aos sistemas de troca de baterias. A CATL e a Changan já apresentaram um automóvel de passageiros equipado com uma bateria de iões de sódio Naxtra, estando previsto que os preparativos para a produção em série comecem este ano.
Nova concorrência no horizonte para os fabricantes europeus
A Changan planeia utilizar as baterias Golden Bell em futuros automóveis elétricos das marcas Avatr, Deepal e Nevo, entre outras. O calendário preliminar prevê ensaios de condução em 2026 e o início da produção em 2027.
Para a Europa, uma bateria com uma densidade energética de 400 Wh/kg representaria um avanço tecnológico significativo. Uma maior densidade energética permitiria aumentar a autonomia ou reduzir o peso da bateria, mantendo a autonomia atual.
No entanto, uma bateria de estado sólido não resolve automaticamente todos os problemas dos automóveis elétricos. Os custos de produção, o desempenho do carregamento em condições reais, a fiabilidade e o cumprimento dos requisitos europeus de segurança e homologação serão decisivos.
A promessa dos 1.500 quilómetros também deve ser encarada com cautela. Nas autoestradas europeias e com tempo frio, a autonomia real pode diferir significativamente dos resultados obtidos segundo os ciclos de ensaio chineses.
A Changan tem, sem dúvida, ambição, mas, até agora, apresenta sobretudo uma promessa para o futuro, mais do que uma tecnologia acabada. Se os 1.500 quilómetros de autonomia e o carregamento em nove minutos chegarem a automóveis de produção a um preço razoável, a concorrência entre os automóveis elétricos mudará profundamente. Antes disso, porém, é preciso demonstrar que os resultados de laboratório se confirmam na condução real.
