La BMW i3 parcourt près de 6 000 kilomètres avec moins de trois heures de recharge
La nouvelle BMW i3 50 xDrive électrique a établi un record européen de longue distance en parcourant 5 886,7 kilomètres de la Norvège à l’Espagne, avec seulement 2 heures et 46 minutes de recharge sur l’ensemble du trajet. Autre résultat notable : cette berline à transmission intégrale n’a consommé en moyenne que 12,5 kWh/100 km. BMW a battu de plus de sept heures le précédent record, établi en 2017.
Huit pays et près de 5 900 kilomètres
L’i3 50 xDrive a achevé l’épreuve de longue distance Paneuropeana, qui a débuté au cap Nord, en Norvège, et s’est achevée à Tarifa, en Espagne.
L’itinéraire traversait huit pays et empruntait des autoroutes, des routes principales ainsi que de la circulation urbaine. Un ingénieur de BMW a conduit la voiture tout au long de l’épreuve, dans le respect des limitations de vitesse en vigueur.
Le temps de conduite s’est élevé à 3 jours, 2 heures et 41 minutes, pour une vitesse moyenne de 79,7 km/h. Les recharges ont duré exactement 2 heures, 45 minutes et 54 secondes. BMW n’a utilisé que des bornes de recharge publiques, avec une puissance de recharge moyenne de 275 kW. Le matériel et les logiciels de la voiture d’essai étaient conformes aux spécifications du modèle de série.
Une batterie de 108,7 kWh et une efficacité remarquable
La BMW i3 50 xDrive repose sur la plateforme Neue Klasse et utilise la technologie eDrive de sixième génération.
Son système à transmission intégrale et à deux moteurs développe 345 kW et permet à la berline d’atteindre 100 km/h en 4,7 secondes. Sa vitesse maximale est de 200 km/h.
La batterie de 108,7 kWh offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 912 km. Grâce à son architecture électrique de 800 volts, la puissance de recharge maximale atteint 400 kW. Dans des conditions idéales, il est possible de récupérer jusqu’à 423 km d’autonomie en dix minutes. La consommation moyenne de 12,5 kWh/100 km relevée lors de la tentative de record était même inférieure à la plage de consommation WLTP officielle du modèle, comprise entre 13,4 et 18,0 kWh/100 km.
Un faible coefficient de traînée de 0,21, des pneus à plus faible résistance au roulement et des moteurs électriques améliorés, dont les pertes d’énergie sont jusqu’à 40 % inférieures à celles de leurs prédécesseurs, contribuent tous à cette efficacité.
BMW établit une nouvelle référence pour ses concurrents
Le record Paneuropeana n’est pas une course de vitesse classique. L’objectif est de parcourir un itinéraire défini en consacrant le moins de temps possible à la recharge.
Le résultat dépend donc de trois facteurs : la consommation d’énergie, la capacité de recharge de la batterie et la planification des arrêts de recharge.
La performance de BMW montre qu’une voiture électrique efficiente peut traverser l’Europe de bout en bout sans longues pauses de recharge. Le résultat de 2 heures et 46 minutes ne comprend toutefois pas les trajets jusqu’aux bornes de recharge, le stationnement ni les autres arrêts éventuels.
Sur le marché européen, la nouvelle i3 est principalement en concurrence avec la Tesla Model 3, la Mercedes-Benz CLA et la future Audi A4 électrique. L’atout de BMW réside dans l’association d’une grande autonomie, d’une recharge exceptionnellement rapide et d’une transmission intégrale à vocation sportive.
La véritable portée de ce record ne tient pas aux près de 6 000 kilomètres parcourus, mais à la part du temps consacrée à la recharge. BMW a passé en moyenne moins de trois minutes à recharger pour chaque tranche de 100 kilomètres. Un tel résultat modifie sensiblement la comparaison établie jusqu’ici entre voitures électriques et voitures à moteur thermique sur les longs trajets.
Dans l’usage quotidien, le résultat dépend toutefois toujours des conditions météorologiques, de la vitesse de conduite et de la disponibilité des bornes de recharge.
