1/10
Το Jeep Cherokee Trailhawk αποκτά κοντές σχέσεις, μπλοκέ πίσω διαφορικό και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος
Η Jeep προσφέρει ξανά το νέο Cherokee σε μια έκδοση πραγματικά κατάλληλη για οδήγηση εκτός δρόμου. Το Cherokee Trailhawk του 2027 διαθέτει κιβώτιο μεταφοράς δύο σχέσεων, σχέση υποπολλαπλασιασμού 2,92:1, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ πίσω διαφορικό και απόσταση 229 mm από το έδαφος. Σε αντίθεση με το απλό Cherokee, δεν περιορίζεται πλέον σε ένα πακέτο εξοπλισμού με πιο σκληροτράχηλη εμφάνιση.
Ουσιαστικός εξοπλισμός εκτός δρόμου για το Trailhawk
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποίησε η Stellantis στις 30 Σεπτεμβρίου, το Cherokee Trailhawk χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης Jeep Active Drive II. Το κιβώτιο μεταφοράς δύο σχέσεων παρέχει σχέση υποπολλαπλασιασμού 2,92:1, ενώ η συνολική σχέση μετάδοσης για κίνηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα φτάνει το 37,5:1. Το σύστημα μπλοκάρει επίσης το πίσω διαφορικό όταν χρειάζεται.
Η ανάρτηση ανεβάζει το αμάξωμα κατά 25 mm, αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος στα 229 mm. Τα νέα ελατήρια και αμορτισέρ βελτιώνουν επίσης την άρθρωση των τροχών. Η γωνία προσέγγισης αυξάνεται στις 28,8 μοίρες, η γωνία ράμπας στις 21,9 μοίρες και η γωνία διαφυγής στις 31,8 μοίρες. Οι αντίστοιχες τιμές του απλού Cherokee είναι περίπου 19,6, 18,8 και 29,4 μοίρες, οπότε η μεγαλύτερη βελτίωση αφορά την απόσταση του εμπρός μέρους από το έδαφος.
Η Jeep προσθέτει χαλύβδινη προστασία στο κάτω μέρος για τον εμπρός άξονα, την καλωδίωση και το ρεζερβουάρ καυσίμου, καθώς και ξεχωριστή προστασία για την μπαταρία του υβριδικού συστήματος. Το μέγιστο βάθος διέλευσης από νερό αυξάνεται στα 610 mm, ενώ οι τροχοί 17 ιντσών φέρουν ελαστικά παντός εδάφους Nexen Roadian ATX διαστάσεων 245/65 R17.
Ίδιο υβριδικό σύστημα, αυξημένη κατανάλωση
Το Trailhawk χρησιμοποιεί το ίδιο υβριδικό σύστημα με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων που συναντάται και στις υπόλοιπες εκδόσεις του Cherokee. Το σύστημα αποδίδει 157 kW, ενώ η ροπή στη βασική έκδοση είναι 312 Nm. Τα ελαστικά παντός εδάφους, το υπερυψωμένο αμάξωμα και τα βαρύτερα εξαρτήματα της τετρακίνησης έχουν αντίκτυπο στην κατανάλωση. Η Jeep εκτιμά τη μέση κατανάλωση του Trailhawk σε περίπου 7,6 l/100 km, έναντι περίπου 6,4 l/100 km για το απλό Cherokee.
Πρόκειται πάντως για ένα εύλογο τίμημα για ένα όχημα που, σε αντίθεση με πολλά SUV της ίδιας κατηγορίας, διαθέτει πραγματικές κοντές σχέσεις και μπλοκέ πίσω διαφορικό. Από τεχνική άποψη, το Cherokee Trailhawk πλησιάζει πολύ περισσότερο την κλασική συνταγή της Jeep απ’ ό,τι οι περισσότεροι ανταγωνιστές του που βασίζονται σε προσθιοκίνητες πλατφόρμες.
Η Ευρώπη μένει προς το παρόν εκτός
Η παραγωγή αρχίζει στα τέλη του 2026 στο εργοστάσιο της Stellantis στην Τολούκα του Μεξικού. Η Jeep δεν έχει επιβεβαιώσει αν το Cherokee Trailhawk θα πωλείται στην Ευρώπη.
Αυτό είναι κρίμα, καθώς ένα Cherokee με υβριδικό σύστημα κίνησης, πιο συμπαγές αμάξωμα και ουσιαστικό εξοπλισμό εκτός δρόμου θα κάλυπτε ένα αρκετά ιδιαίτερο κενό στην αγορά. Τα Compass και Avenger, που είναι πολύ περισσότερο προσανατολισμένα στην αστική χρήση, έχουν σήμερα τον κύριο ρόλο στην ευρωπαϊκή γκάμα της Jeep.
