1/10
Jeep Cherokee Trailhawk får lågväxel, låsbar bakdifferential och högre markfrigång
Jeep ger återigen nya Cherokee en version som verkligen är lämpad för terrängkörning. Cherokee Trailhawk av årsmodell 2027 får en tvåväxlad fördelningslåda, en lågväxel med utväxlingen 2,92:1, elektroniskt låsbar bakdifferential och 229 mm markfrigång. Till skillnad från standardversionen av Cherokee handlar det inte längre bara om ett utrustningspaket med tuffare utseende.
Trailhawk får utrustning för terrängkörning
Enligt uppgifter som Stellantis offentliggjorde den 30 september får Cherokee Trailhawk fyrhjulsdriftsystemet Jeep Active Drive II. Den tvåväxlade fördelningslådan ger lågväxel med utväxlingen 2,92:1, medan drivlinans totala kryputväxling är 37,5:1. Systemet låser också bakdifferentialen vid behov.
Fjädringen höjer bilen med 25 mm, vilket ökar markfrigången till 229 mm. Nya fjädrar och stötdämpare förbättrar också hjulens möjlighet att följa underlaget. Angreppsvinkeln ökar till 28,8 grader, rampvinkeln till 21,9 grader och avfartsvinkeln till 31,8 grader. Motsvarande siffror för standardversionen av Cherokee är omkring 19,6, 18,8 respektive 29,4 grader. Den största förbättringen gäller alltså markfrigången under fronten.
Jeep kompletterar med underredesskydd i stål för framaxeln, kablaget och bränsletanken samt ett separat skydd för hybridbatteriet. Vadningsdjupet ökar till 610 mm, och på 17-tumsfälgarna sitter allterrängdäck av typen Nexen Roadian ATX i dimensionen 245/65 R17.
Oförändrad hybriddrivlina, högre bränsleförbrukning
Trailhawk använder samma hybridsystem med en 1,6-liters turboladdad bensinmotor som finns i övriga Cherokee-versioner. Systemet ger 157 kW, medan standardversionen har ett vridmoment på 312 Nm. Allterrängdäcken, den höjda karossen och den tyngre fyrhjulsdriftsutrustningen har sitt pris. Jeep uppskattar Trailhawks genomsnittliga bränsleförbrukning till omkring 7,6 l/100 km, jämfört med cirka 6,4 l/100 km för standardversionen av Cherokee.
Det är ändå ett rimligt pris att betala för en bil som, till skillnad från många suvar i samma klass, har riktig lågväxel och låsbar bakdifferential. Tekniskt ligger Cherokee Trailhawk betydligt närmare det klassiska Jeep-receptet än de flesta av sina konkurrenter med framhjulsdrift som grund.
Europa står tills vidare utanför
Produktionen inleds i slutet av 2026 vid Stellantis fabrik i Toluca i Mexiko. Jeep har inte bekräftat någon försäljning av Cherokee Trailhawk i Europa.
Det är synd, eftersom en Cherokee med hybriddrivlina, ett kompaktare format och riktig terrängutrustning skulle fylla en ganska särpräglad nisch. De betydligt mer stadsinriktade Compass och Avenger står i dag för merparten av Jeeps utbud i Europa.
