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Jeep Cherokee Trailhawk ganha caixa de transferência com redutoras, bloqueio do diferencial traseiro e maior altura ao solo
A Jeep volta a dar ao novo Cherokee uma versão verdadeiramente apta para a condução fora de estrada. O Cherokee Trailhawk de 2027 recebe uma caixa de transferência de duas velocidades, uma relação de redução de 2,92:1, um diferencial traseiro com bloqueio eletrónico e 229 mm de altura ao solo. Face ao Cherokee convencional, já não se trata apenas de um pacote de equipamento com um aspeto mais robusto.
Trailhawk recebe equipamento a sério para o todo-o-terreno
Segundo os dados divulgados pela Stellantis a 30 de setembro, o Cherokee Trailhawk utiliza o sistema de tração integral Jeep Active Drive II. A caixa de transferência de duas velocidades oferece uma relação de redução de 2,92:1, enquanto a relação total de redução chega a 37,5:1. O sistema também bloqueia o diferencial traseiro quando necessário.
A suspensão eleva o veículo em 25 mm, aumentando a altura ao solo para 229 mm. Novas molas e amortecedores também melhoram a articulação das rodas. O ângulo de ataque aumenta para 28,8 graus, o ângulo ventral para 21,9 graus e o ângulo de saída para 31,8 graus. Os valores correspondentes do Cherokee convencional rondam os 19,6, 18,8 e 29,4 graus, pelo que o maior ganho se verifica na altura ao solo sob a dianteira.
A Jeep acrescenta proteções inferiores em aço para o eixo dianteiro, a cablagem e o depósito de combustível, além de uma proteção específica para a bateria do sistema híbrido. A capacidade de passagem a vau aumenta para 610 mm, enquanto as jantes de 17 polegadas estão equipadas com pneus todo-o-terreno Nexen Roadian ATX na medida 245/65 R17.
Motorização híbrida mantém-se, consumo aumenta
O Trailhawk utiliza o mesmo sistema híbrido com motor a gasolina turbo de 1,6 litros das restantes versões do Cherokee. O sistema desenvolve 157 kW, com 312 Nm na versão convencional. Os pneus todo-o-terreno, a carroçaria mais elevada e os componentes mais pesados do sistema de tração integral penalizam o consumo. A Jeep estima um consumo médio de cerca de 7,6 l/100 km para o Trailhawk, face a aproximadamente 6,4 l/100 km para o Cherokee convencional.
Continua a ser um preço razoável a pagar por um veículo que, ao contrário de muitos SUV da mesma classe, dispõe de verdadeiras redutoras e de um diferencial traseiro com bloqueio. Do ponto de vista técnico, o Cherokee Trailhawk aproxima-se consideravelmente mais da fórmula clássica da Jeep do que a maioria dos seus rivais baseados em plataformas de tração dianteira.
Europa fica de fora, por enquanto
A produção começa no final de 2026, na fábrica da Stellantis em Toluca, no México. A Jeep não confirmou a comercialização do Cherokee Trailhawk na Europa.
É uma pena, já que um Cherokee com motorização híbrida, carroçaria mais compacta e equipamento adequado para o todo-o-terreno ocuparia um nicho bastante distinto. Os Compass e Avenger, muito mais orientados para a utilização urbana, são atualmente os principais modelos da gama europeia da Jeep.
