1/10
Jeep Cherokee Trailhawk får reduktionsgear, spærredifferentiale bagtil og større frihøjde
Jeep giver igen den nye Cherokee en version, der for alvor er egnet til terrænkørsel. 2027-udgaven af Cherokee Trailhawk får en totrinsfordelergearkasse, en reduktionsudveksling på 2,92:1, et elektronisk spærredifferentiale bagtil og 229 mm frihøjde. Sammenlignet med den almindelige Cherokee er der ikke længere blot tale om en udstyrspakke med et mere råt udseende.
Trailhawk får udstyr til terrænkørsel
Ifølge oplysninger offentliggjort af Stellantis den 30. september har Cherokee Trailhawk firehjulstræksystemet Jeep Active Drive II. Den totrinsfordelergearkasse giver en reduktionsudveksling på 2,92:1, mens drivlinjens samlede kravleudveksling er 37,5:1. Systemet kan også spærre bagdifferentialet efter behov.
Undervognen hæver bilen 25 mm og øger frihøjden til 229 mm. Nye fjedre og støddæmpere giver også hjulene større bevægelsesfrihed. Tilkørselsvinklen øges til 28,8 grader, rampevinklen til 21,9 grader og frakørselsvinklen til 31,8 grader. For den almindelige Cherokee er de tilsvarende tal omkring 19,6, 18,8 og 29,4 grader, så den største forbedring er frihøjden under fronten.
Jeep tilføjer stålplader til beskyttelse af forakslen, ledningerne og brændstoftanken under bilen samt særskilt beskyttelse af hybridbatteriet. Vadedybden øges til 610 mm, mens 17-tommerhjulene er monteret med Nexen Roadian ATX-terrændæk i dimensionen 245/65 R17.
Uændret hybriddrivlinje, højere brændstofforbrug
Trailhawk bruger det samme hybridsystem med en 1,6-liters turboladet benzinmotor som de øvrige udgaver i Cherokee-serien. Systemet yder 157 kW og 312 Nm i standardudgaven. Terrændækkene, det hævede karrosseri og de tungere firehjulstrækkomponenter øger forbruget. Jeep anslår Trailhawks gennemsnitlige brændstofforbrug til omkring 7,6 l/100 km mod cirka 6,4 l/100 km for den almindelige Cherokee.
Det er stadig en rimelig pris at betale for en bil, der i modsætning til mange SUV'er i samme klasse har et egentligt reduktionsgear og et spærredifferentiale bagtil. Teknisk set kommer Cherokee Trailhawk betydeligt tættere på den klassiske Jeep-opskrift end de fleste af dens konkurrenter, der er baseret på forhjulstrukne modeller.
Europa må foreløbig vente
Produktionen begynder i slutningen af 2026 på Stellantis' fabrik i Toluca i Mexico. Jeep har ikke bekræftet, om Cherokee Trailhawk skal sælges i Europa.
Det er ærgerligt, for en Cherokee med hybriddrivlinje, et mere kompakt karrosseri og egentligt terrænudstyr ville udfylde en ret særlig niche. De langt mere byorienterede Compass og Avenger udgør i øjeblikket hovedparten af Jeeps europæiske modelprogram.
