1/10
Jeep Cherokee Trailhawk arazi vitesi, kilitlenebilir arka diferansiyel ve artırılmış yerden yükseklikle geliyor
Jeep, yeni Cherokee'ye yeniden arazi sürüşüne gerçekten uygun bir versiyon kazandırıyor. 2027 model Cherokee Trailhawk, çift kademeli transfer kutusu, 2,92:1 oranlı arazi vitesi, elektronik olarak kilitlenebilen arka diferansiyel ve 229 mm yerden yükseklik sunuyor. Böylece standart Cherokee'ye kıyasla artık yalnızca daha sert görünümlü bir donanım paketinden ibaret değil.
Trailhawk gerçek arazi donanımına kavuşuyor
Stellantis'in 30 Eylül'de açıkladığı bilgilere göre Cherokee Trailhawk, Jeep Active Drive II dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Çift kademeli transfer kutusu, 2,92:1 oranında arazi vitesi sağlarken aktarma sisteminin toplam sürünme oranı 37,5:1'e ulaşıyor. Sistem, gerektiğinde arka diferansiyeli de kilitliyor.
Süspansiyon aracı 25 mm yükselterek yerden yüksekliği 229 mm'ye çıkarıyor. Yeni yaylar ve amortisörler de tekerleklerin süspansiyon hareketini iyileştiriyor. Yaklaşma açısı 28,8 dereceye, karın açısı 21,9 dereceye ve uzaklaşma açısı 31,8 dereceye yükseliyor. Standart Cherokee'de bu değerler sırasıyla yaklaşık 19,6, 18,8 ve 29,4 derece; dolayısıyla en büyük kazanım aracın ön kısmının altındaki açıklıkta görülüyor.
Jeep, ön aks, kablolar ve yakıt deposu için çelik alt koruma ekliyor; hibrit batarya ise ayrı bir korumaya sahip. Sudan geçiş derinliği 610 mm'ye yükselirken 17 inçlik jantlarda 245/65 R17 ebatlı Nexen Roadian ATX her türlü zemine uygun lastikler kullanılıyor.
Hibrit güç aktarma sistemi değişmiyor, yakıt tüketimi artıyor
Trailhawk, Cherokee serisinin diğer versiyonlarında da bulunan 1,6 litrelik turbo benzinli motora sahip aynı hibrit sistemi kullanıyor. Sistem 157 kW güç üretiyor; standart versiyonda tork değeri 312 Nm. Her türlü zemine uygun lastikler, yükseltilmiş gövde ve daha ağır dört tekerlekten çekiş donanımı tüketimi artırıyor. Jeep, Trailhawk'ın ortalama yakıt tüketimini yaklaşık 7,6 l/100 km olarak tahmin ediyor; standart Cherokee'de bu değer yaklaşık 6,4 l/100 km.
Yine de aynı sınıftaki pek çok SUV'un aksine gerçek bir arazi vitesine ve kilitlenebilir arka diferansiyele sahip bir araç için bu makul bir bedel. Teknik açıdan Cherokee Trailhawk, önden çekiş temelli rakiplerinin çoğuna göre klasik Jeep formülüne çok daha fazla yaklaşıyor.
Avrupa şimdilik beklemede
Üretim, 2026 sonlarında Stellantis'in Meksika'daki Toluca fabrikasında başlayacak. Jeep, Cherokee Trailhawk'ın Avrupa'da satılacağını doğrulamadı.
Bu üzücü; çünkü hibrit güç aktarma sistemi, daha kompakt gövdesi ve gerçek arazi donanımıyla bir Cherokee, oldukça kendine özgü bir boşluğu doldurabilir. Jeep'in Avrupa ürün gamında yükün büyük bölümünü şu anda şehir kullanımına çok daha fazla odaklanan Compass ve Avenger sırtlıyor.
