1/10
Jeep Cherokee Trailhawk z reduktorem, blokadą tylnego mechanizmu różnicowego i większym prześwitem
Jeep ponownie wprowadza wersję nowego Cherokee, która rzeczywiście nadaje się do jazdy terenowej. Cherokee Trailhawk na rok modelowy 2027 otrzymuje dwubiegową skrzynię rozdzielczą, przełożenie redukcyjne 2,92:1, elektronicznie sterowaną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i prześwit wynoszący 229 mm. W porównaniu ze standardowym Cherokee nie jest już jedynie pakietem stylistycznym o bardziej terenowym wyglądzie.
Trailhawk otrzymuje wyposażenie do jazdy w terenie
Według informacji podanych przez Stellantis 30 września Cherokee Trailhawk korzysta z napędu na cztery koła Jeep Active Drive II. Jego dwubiegowa skrzynia rozdzielcza zapewnia przełożenie redukcyjne 2,92:1, a całkowite przełożenie pełzające układu napędowego wynosi 37,5:1. W razie potrzeby system blokuje również tylny mechanizm różnicowy.
Zawieszenie podnosi samochód o 25 mm, zwiększając prześwit do 229 mm. Nowe sprężyny i amortyzatory poprawiają także wykrzyżowanie osi. Kąt natarcia wzrasta do 28,8 stopnia, kąt rampowy do 21,9 stopnia, a kąt zejścia do 31,8 stopnia. Odpowiednie wartości dla standardowego Cherokee wynoszą około 19,6, 18,8 i 29,4 stopnia, więc największy przyrost dotyczy prześwitu pod przednią częścią samochodu.
Jeep dodaje stalowe osłony podwozia chroniące przednią oś, przewody i zbiornik paliwa oraz osobną osłonę akumulatora układu hybrydowego. Głębokość brodzenia wzrasta do 610 mm, a na 17-calowych kołach montowane są terenowe opony Nexen Roadian ATX w rozmiarze 245/65 R17.
Napęd hybrydowy bez zmian, zużycie paliwa rośnie
Trailhawk korzysta z tego samego układu hybrydowego z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, który jest stosowany w pozostałych wersjach Cherokee. Układ rozwija 157 kW, a w wersji standardowej maksymalny moment obrotowy wynosi 312 Nm. Terenowe opony, podniesione nadwozie i cięższe elementy napędu na cztery koła mają jednak swoją cenę. Jeep szacuje średnie zużycie paliwa Trailhawka na około 7,6 l/100 km, wobec około 6,4 l/100 km w przypadku standardowego Cherokee.
To wciąż rozsądna cena za samochód, który w odróżnieniu od wielu SUV-ów tej samej klasy ma prawdziwy reduktor i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Pod względem technicznym Cherokee Trailhawk jest znacznie bliższy klasycznej formule Jeepa niż większość jego rywali bazujących na konstrukcjach z napędem na przednie koła.
Europa na razie pozostaje na uboczu
Produkcja rozpocznie się pod koniec 2026 roku w zakładzie Stellantis w Toluce w Meksyku. Jeep nie potwierdził sprzedaży Cherokee Trailhawk w Europie.
Szkoda, bo Cherokee z napędem hybrydowym, bardziej kompaktowym nadwoziem i wyposażeniem do jazdy w terenie wypełniłby dość szczególną niszę. Obecnie trzon europejskiej oferty Jeepa stanowią znacznie bardziej nastawione na jazdę miejską modele Compass i Avenger.
