1/10
Jeep Cherokee Trailhawk dostal redukciu, uzávierku zadného diferenciálu a vyššiu svetlú výšku
Jeep opäť ponúka nový Cherokee vo verzii skutočne vhodnej na jazdu v teréne. Cherokee Trailhawk modelového roka 2027 má dvojstupňovú rozdeľovaciu prevodovku, redukčný prevod s pomerom 2,92 : 1, elektronicky ovládanú uzávierku zadného diferenciálu a svetlú výšku 229 mm. V porovnaní so štandardným Cherokee už nejde len o výbavový balík s drsnejším vzhľadom.
Trailhawk dostal výbavu na jazdu v teréne
Podľa údajov, ktoré Stellantis zverejnil 30. septembra, používa Cherokee Trailhawk pohon všetkých kolies Jeep Active Drive II. Jeho dvojstupňová rozdeľovacia prevodovka ponúka redukčný prevod s pomerom 2,92 : 1, zatiaľ čo celkový prevodový pomer pri pomalej jazde v teréne dosahuje 37,5 : 1. Systém v prípade potreby uzamkne aj zadný diferenciál.
Odpruženie zdvíha vozidlo o 25 mm, čím svetlá výška narastá na 229 mm. Nové pružiny a tlmiče zlepšujú aj kríženie náprav. Predný nájazdový uhol sa zväčšil na 28,8 stupňa, prechodový uhol na 21,9 stupňa a zadný nájazdový uhol na 31,8 stupňa. Zodpovedajúce hodnoty štandardného Cherokee sú približne 19,6, 18,8 a 29,4 stupňa, takže najväčší rozdiel je v priestore pod prednou časťou vozidla.
Jeep doplnil oceľovú ochranu spodnej časti vozidla v oblasti prednej nápravy, kabeláže a palivovej nádrže; hybridná batéria má samostatnú ochranu. Brodivosť sa zvýšila na 610 mm a na 17-palcových kolesách sú obuté terénne pneumatiky Nexen Roadian ATX s rozmerom 245/65 R17.
Hybridný pohon bez zmien, spotreba rastie
Trailhawk používa rovnaký hybridný systém s preplňovaným benzínovým motorom s objemom 1,6 litra ako ostatné verzie Cherokee. Systém dosahuje výkon 157 kW, pričom v štandardnej verzii má krútiaci moment 312 Nm. Terénne pneumatiky, zvýšená karoséria a ťažšie komponenty pohonu všetkých kolies sa však prejavujú na spotrebe. Jeep odhaduje priemernú spotrebu Trailhawku na približne 7,6 l/100 km oproti približne 6,4 l/100 km pri štandardnom Cherokee.
To je stále prijateľná daň za vozidlo, ktoré má na rozdiel od mnohých SUV v rovnakej triede skutočný redukčný prevod a uzávierku zadného diferenciálu. Z technického hľadiska sa Cherokee Trailhawk podstatne viac približuje klasickému poňatiu Jeepu než väčšina jeho konkurentov s konštrukciou založenou na pohone predných kolies.
Európa zatiaľ zostáva bokom
Výroba sa začne koncom roka 2026 v závode Stellantisu v mexickej Toluce. Jeep zatiaľ nepotvrdil predaj Cherokee Trailhawk v Európe.
Je to škoda, pretože Cherokee s hybridným pohonom, kompaktnejšou karosériou a výbavou na jazdu v teréne by zaplnil pomerne špecifickú medzeru na trhu. V európskej ponuke Jeepu dnes hlavnú úlohu zohrávajú modely Compass a Avenger, ktoré sú oveľa viac orientované na mestskú prevádzku.
