1/10
Jeep Cherokee Trailhawk primește reductor, diferențial spate blocabil și gardă la sol mai mare
Jeep oferă din nou noului Cherokee o versiune cu adevărat pregătită pentru deplasarea în teren accidentat. Cherokee Trailhawk 2027 primește o cutie de transfer cu două trepte, un raport de reducere de 2,92:1, un diferențial spate cu blocare electronică și o gardă la sol de 229 mm. Față de Cherokee standard, nu mai este doar un pachet de echipare cu aspect mai robust.
Trailhawk primește echipamente pentru teren accidentat
Potrivit detaliilor publicate de Stellantis la 30 septembrie, Cherokee Trailhawk folosește sistemul de tracțiune integrală Jeep Active Drive II. Cutia de transfer cu două trepte oferă un raport de reducere de 2,92:1, iar raportul total de demultiplicare al transmisiei ajunge la 37,5:1. Sistemul blochează și diferențialul spate atunci când este nevoie.
Suspensia înalță mașina cu 25 mm, ducând garda la sol la 229 mm. Arcurile și amortizoarele noi îmbunătățesc și articularea roților. Unghiul de atac crește la 28,8 grade, unghiul de rampă la 21,9 grade, iar unghiul de degajare la 31,8 grade. Valorile corespunzătoare pentru Cherokee standard sunt de aproximativ 19,6, 18,8 și 29,4 grade, astfel că cel mai mare câștig îl reprezintă spațiul liber sub partea din față.
Jeep adaugă scuturi de oțel sub caroserie pentru puntea față, cablaj și rezervorul de combustibil, precum și o protecție separată pentru bateria sistemului hibrid. Adâncimea de traversare a apei crește la 610 mm, iar jantele de 17 inchi sunt echipate cu anvelope pentru toate tipurile de teren Nexen Roadian ATX, de dimensiunea 245/65 R17.
Sistemul hibrid rămâne neschimbat, consumul crește
Trailhawk folosește același sistem hibrid cu motor pe benzină turbo de 1,6 litri disponibil și pentru celelalte versiuni Cherokee. Sistemul dezvoltă 157 kW, iar versiunea standard are un cuplu de 312 Nm. Anvelopele pentru toate tipurile de teren, caroseria înălțată și componentele mai grele ale sistemului de tracțiune integrală se reflectă în consum. Jeep estimează pentru Trailhawk un consum mediu de aproximativ 7,6 l/100 km, față de circa 6,4 l/100 km pentru Cherokee standard.
Diferența de consum rămâne totuși un compromis rezonabil pentru un vehicul care, spre deosebire de multe SUV-uri din aceeași clasă, dispune de un reductor și de un diferențial spate blocabil. Din punct de vedere tehnic, Cherokee Trailhawk se apropie considerabil mai mult de formula clasică Jeep decât majoritatea rivalilor săi construiți pe platforme cu tracțiune față.
Europa rămâne deocamdată pe dinafară
Producția începe la sfârșitul lui 2026, la uzina Stellantis din Toluca, Mexic. Jeep nu a confirmat comercializarea modelului Cherokee Trailhawk în Europa.
Este păcat, pentru că un Cherokee cu un grup motopropulsor hibrid, o caroserie mai compactă și echipamente adecvate pentru teren accidentat ar ocupa o nișă destul de aparte. Compass și Avenger, mult mai orientate către utilizarea urbană, au în prezent rolul principal în gama europeană Jeep.
