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El Jeep Cherokee Trailhawk incorpora reductora, bloqueo del diferencial trasero y mayor altura libre al suelo
Jeep vuelve a ofrecer una versión del nuevo Cherokee realmente preparada para circular fuera del asfalto. El Cherokee Trailhawk de 2027 cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades, una relación de reducción de 2,92:1, un diferencial trasero con bloqueo electrónico y 229 mm de altura libre al suelo. Frente al Cherokee convencional, ya no se limita a un acabado de aspecto más robusto.
El Trailhawk incorpora equipamiento todoterreno específico
Según los datos publicados por Stellantis el 30 de septiembre, el Cherokee Trailhawk utiliza el sistema de tracción a las cuatro ruedas Jeep Active Drive II. Su caja de transferencia de dos velocidades ofrece una relación de reducción de 2,92:1, mientras que la relación de reducción total del conjunto de la transmisión alcanza 37,5:1. El sistema también bloquea el diferencial trasero cuando es necesario.
La suspensión eleva el vehículo 25 mm y aumenta la altura libre al suelo hasta los 229 mm. Los nuevos muelles y amortiguadores también mejoran la articulación de las ruedas. El ángulo de ataque aumenta hasta los 28,8 grados, el ventral hasta los 21,9 grados y el de salida hasta los 31,8 grados. En el Cherokee convencional, las cifras correspondientes rondan los 19,6, 18,8 y 29,4 grados, por lo que la mayor mejora se aprecia en la altura libre bajo el frontal.
Jeep añade protecciones de acero en los bajos para el eje delantero, el cableado y el depósito de combustible, además de una protección independiente para la batería del sistema híbrido. La profundidad de vadeo aumenta hasta los 610 mm, mientras que las llantas de 17 pulgadas montan neumáticos todoterreno Nexen Roadian ATX en medida 245/65 R17.
El sistema híbrido no cambia, pero aumenta el consumo
El Trailhawk utiliza el mismo sistema híbrido con motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros que se encuentra en otras versiones de la gama Cherokee. El sistema desarrolla 157 kW, con 312 Nm en la versión convencional. Los neumáticos todoterreno, la carrocería elevada y los componentes más pesados de la tracción a las cuatro ruedas pasan factura. Jeep estima un consumo medio de unos 7,6 l/100 km para el Trailhawk, frente a los aproximadamente 6,4 l/100 km del Cherokee convencional.
Aun así, es un coste razonable para un vehículo que, a diferencia de muchos SUV de su categoría, cuenta con una auténtica reductora y un diferencial trasero bloqueable. Desde el punto de vista técnico, el Cherokee Trailhawk se acerca considerablemente más a la fórmula clásica de Jeep que la mayoría de sus rivales basados en plataformas de tracción delantera.
Europa queda al margen por ahora
La producción comenzará a finales de 2026 en la planta de Stellantis en Toluca, México. Jeep no ha confirmado la comercialización del Cherokee Trailhawk en Europa.
Es una lástima, porque un Cherokee con sistema híbrido, una carrocería más compacta y equipamiento todoterreno específico ocuparía un nicho bastante singular. Actualmente, los Compass y Avenger, mucho más orientados al uso urbano, tienen el mayor peso en la gama europea de Jeep.
