1/10
„Jeep Cherokee Trailhawk“ gauna pažemintąją pavarą, galinio diferencialo blokavimą ir didesnę prošvaisą
„Jeep“ vėl siūlo naujojo „Cherokee“ versiją, iš tiesų pritaikytą važiuoti bekele. 2027 m. „Cherokee Trailhawk“ modelis turi dviejų diapazonų skirstomąją dėžę, 2,92:1 pažemintosios pavaros perdavimo santykį, elektroniniu būdu blokuojamą galinį diferencialą ir 229 mm prošvaisą. Palyginti su standartiniu „Cherokee“, tai nebėra vien į bekelės automobilį panašesnės išvaizdos įrangos paketas.
„Trailhawk“ turi tikrą bekelės įrangą
Remiantis „Stellantis“ rugsėjo 30 d. paskelbta informacija, „Cherokee Trailhawk“ naudojama „Jeep Active Drive II“ visų varančiųjų ratų sistema. Jos dviejų diapazonų skirstomoji dėžė užtikrina 2,92:1 pažemintosios pavaros perdavimo santykį, o bendras transmisijos perdavimo santykis važiuojant lėtai siekia 37,5:1. Prireikus sistema taip pat blokuoja galinį diferencialą.
Pakaba pakelia automobilį 25 mm, todėl prošvaisa padidėja iki 229 mm. Naujos spyruoklės ir amortizatoriai taip pat pagerina ratų eigą. Priekinis pravažumo kampas padidėja iki 28,8 laipsnio, rampos kampas – iki 21,9 laipsnio, o galinis pravažumo kampas – iki 31,8 laipsnio. Atitinkami standartinio „Cherokee“ rodikliai yra apie 19,6, 18,8 ir 29,4 laipsnio, taigi labiausiai pagerėjo pravažumas ties automobilio priekiu.
„Jeep“ montuoja plienines dugno apsaugas priekinei ašiai, laidams ir degalų bakui, o hibridinės sistemos bateriją saugo atskira apsauga. Įveikiamos brastos gylis padidėja iki 610 mm, o ant 17 colių ratlankių montuojamos 245/65 R17 dydžio „Nexen Roadian ATX“ keliams ir bekelei skirtos padangos.
Hibridinė jėgainė nepakito, degalų sąnaudos išaugo
„Trailhawk“ naudojama ta pati hibridinė sistema su 1,6 litro turbobenzininiu varikliu kaip ir kitose „Cherokee“ versijose. Sistemos galia siekia 157 kW, o standartinės versijos sukimo momentas – 312 Nm. Keliams ir bekelei skirtos padangos, paaukštintas kėbulas ir sunkesni visų varančiųjų ratų sistemos komponentai turi savo kainą. „Jeep“ skaičiavimu, vidutinės „Trailhawk“ degalų sąnaudos siekia apie 7,6 l/100 km, palyginti su maždaug 6,4 l/100 km standartinio „Cherokee“ atveju.
Vis dėlto tai priimtina kaina už automobilį, kuris, priešingai nei daugelis tos pačios klasės visureigių, turi tikrą pažemintąją pavarą ir blokuojamą galinį diferencialą. Techniniu požiūriu „Cherokee Trailhawk“ yra gerokai artimesnis klasikinei „Jeep“ koncepcijai nei dauguma jo konkurentų, sukurtų priekinių varančiųjų ratų pagrindu.
Europa kol kas lieka nuošalyje
Gamyba prasidės 2026 m. pabaigoje „Stellantis“ gamykloje Tolukoje, Meksikoje. „Jeep“ kol kas nepatvirtino, kad „Cherokee Trailhawk“ bus parduodamas Europoje.
Gaila, nes „Cherokee“ su hibridine jėgaine, kompaktiškesniu kėbulu ir tikra bekelės įranga užimtų gana savitą rinkos nišą. Šiuo metu Europos „Jeep“ modelių gamoje didžiausias vaidmuo tenka kur kas labiau miestui pritaikytiems „Compass“ ir „Avenger“.
