1/10
Jeep Cherokee Trailhawk krijgt lage gearing, sperdifferentieel achter en meer bodemvrijheid
Jeep geeft de nieuwe Cherokee opnieuw een uitvoering die daadwerkelijk geschikt is voor terreinrijden. De Cherokee Trailhawk van modeljaar 2027 krijgt een tussenbak met twee overbrengingsverhoudingen, een lage gearing van 2,92:1, een elektronisch sperdifferentieel achter en 229 mm bodemvrijheid. Vergeleken met de standaard-Cherokee is het niet langer alleen een uitvoering met een stoerder uiterlijk.
Trailhawk krijgt volwaardige terreinuitrusting
Volgens gegevens die Stellantis op 30 september bekendmaakte, heeft de Cherokee Trailhawk Jeep Active Drive II-vierwielaandrijving. De tussenbak met twee overbrengingsverhoudingen biedt een lage gearing van 2,92:1, terwijl de totale kruipoverbrenging van de aandrijflijn 37,5:1 bedraagt. Het systeem vergrendelt zo nodig ook het achterdifferentieel.
De aangepaste wielophanging zet de auto 25 mm hoger, waardoor de bodemvrijheid toeneemt tot 229 mm. Nieuwe veren en schokdempers verbeteren ook de wielarticulatie. De aanrijhoek neemt toe tot 28,8 graden, de bodemhoek tot 21,9 graden en de uitrijhoek tot 31,8 graden. Bij de standaard-Cherokee bedragen die hoeken respectievelijk ongeveer 19,6, 18,8 en 29,4 graden. De grootste verbetering is dus de ruimte onder de voorzijde.
Jeep voorziet de onderzijde van stalen bescherming voor de vooras, de bekabeling en de brandstoftank, met afzonderlijke bescherming voor de hybrideaccu. De maximale doorwaaddiepte neemt toe tot 610 mm. Op de 17-inch wielen liggen Nexen Roadian ATX-allterrainbanden in de maat 245/65 R17.
Hybride aandrijflijn ongewijzigd, verbruik stijgt
De Trailhawk gebruikt hetzelfde hybridesysteem met een 1,6-liter turbobenzinemotor als de andere uitvoeringen van de Cherokee. Het systeem levert 157 kW; de standaarduitvoering heeft een koppel van 312 Nm. De allterrainbanden, de verhoogde carrosserie en de zwaardere vierwielaandrijving eisen hun tol. Jeep schat het gemiddelde verbruik van de Trailhawk op ongeveer 7,6 l/100 km, tegenover circa 6,4 l/100 km voor de standaard-Cherokee.
Dat blijft een aanvaardbare prijs om te betalen voor een auto die, anders dan veel SUV's in dezelfde klasse, over een echte lage gearing en een sperdifferentieel achter beschikt. Technisch gezien komt de Cherokee Trailhawk aanzienlijk dichter bij de klassieke Jeep-formule dan de meeste van zijn rivalen met voorwielaandrijving als basis.
Europa blijft voorlopig buiten beeld
De productie begint eind 2026 in de Stellantis-fabriek in Toluca, Mexico. Jeep heeft de verkoop van de Cherokee Trailhawk in Europa niet bevestigd.
Dat is jammer, want een Cherokee met hybride aandrijflijn, compactere carrosserie en serieuze terreintechniek zou een vrij specifieke plek innemen. De veel meer op stadsgebruik gerichte Compass en Avenger vervullen momenteel de belangrijkste rollen in het Europese aanbod van Jeep.
