1/10
Jeep Cherokee Trailhawk får lavserie, sperre på bakdifferensialen og økt bakkeklaring
Jeep gir igjen den nye Cherokee en utgave som faktisk er egnet for terrengkjøring. 2027-modellen Cherokee Trailhawk får en fordelingskasse med høy- og lavgir, en utveksling i lavserien på 2,92:1, elektronisk sperre på bakdifferensialen og 229 mm bakkeklaring. Sammenlignet med standardutgaven av Cherokee er dette ikke lenger bare en utstyrspakke med et mer robust utseende.
Trailhawk får skikkelig terrengutstyr
Ifølge opplysninger Stellantis offentliggjorde 30. september, har Cherokee Trailhawk firehjulsdriftsystemet Jeep Active Drive II. Fordelingskassen med høy- og lavgir gir en reduksjon på 2,92:1 i lavserien, mens drivlinjens samlede krypeutveksling er 37,5:1. Systemet kan også sperre bakdifferensialen ved behov.
Understellet hever bilen med 25 mm og øker bakkeklaringen til 229 mm. Nye fjærer og støtdempere gir også hjulene større bevegelsesfrihet. Angrepsvinkelen øker til 28,8 grader, rampevinkelen til 21,9 grader og utkjøringsvinkelen til 31,8 grader. De tilsvarende tallene for standardutgaven av Cherokee er rundt 19,6, 18,8 og 29,4 grader, så den største forbedringen er bakkeklaringen under fronten.
Jeep monterer beskyttelsesplater i stål under bilen for forakselen, ledningsnettet og drivstofftanken, samt separat beskyttelse for hybridbatteriet. Vadedybden øker til 610 mm, mens 17-tommersfelgene får 245/65 R17 Nexen Roadian ATX terrengdekk.
Uendret hybriddrivlinje, høyere forbruk
Trailhawk bruker det samme hybridsystemet med en 1,6-liters turboladet bensinmotor som finnes i resten av Cherokee-serien. Systemet yter 157 kW, med et dreiemoment på 312 Nm i standardutgaven. Terrengdekkene, det hevede karosseriet og det tyngre firehjulsdriftsystemet trekker forbruket opp. Jeep anslår Trailhawks gjennomsnittlige drivstofforbruk til rundt 7,6 l/100 km, mot omtrent 6,4 l/100 km for standardutgaven av Cherokee.
Det er likevel en rimelig pris å betale for en bil som, i motsetning til mange SUV-er i samme klasse, har en ordentlig lavserie og sperre på bakdifferensialen. Teknisk sett ligger Cherokee Trailhawk betydelig nærmere den klassiske Jeep-oppskriften enn de fleste konkurrentene med forhjulsdrift som utgangspunkt.
Europa står foreløpig på sidelinjen
Produksjonen starter mot slutten av 2026 ved Stellantis' fabrikk i Toluca i Mexico. Jeep har ikke bekreftet om Cherokee Trailhawk skal selges i Europa.
Det er synd, for en Cherokee med hybriddrivlinje, et mer kompakt karosseri og skikkelig terrengutstyr ville fylle en ganske særegen nisje. De langt mer byorienterte Compass og Avenger utgjør i dag hoveddelen av Jeeps europeiske modellutvalg.
