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Jeep Cherokee Trailhawk : une gamme courte, un différentiel arrière verrouillable et une garde au sol accrue
Jeep donne de nouveau au nouveau Cherokee une version réellement adaptée au tout-terrain. Le Cherokee Trailhawk 2027 reçoit une boîte de transfert à deux rapports, avec une réduction de 2,92:1 en gamme courte, un différentiel arrière à verrouillage électronique et une garde au sol de 229 mm. Par rapport au Cherokee standard, il ne se contente plus d’une finition à l’allure plus robuste.
Le Trailhawk reçoit de véritables équipements tout-terrain
Selon les informations publiées par Stellantis le 30 septembre, le Cherokee Trailhawk dispose de la transmission intégrale Jeep Active Drive II. Sa boîte de transfert à deux rapports offre une réduction de 2,92:1 en gamme courte, tandis que le rapport de démultiplication total en gamme courte atteint 37,5:1. Le système verrouille également le différentiel arrière lorsque c’est nécessaire.
La suspension rehausse le véhicule de 25 mm, portant sa garde au sol à 229 mm. De nouveaux ressorts et amortisseurs améliorent aussi le débattement des roues. L’angle d’attaque passe à 28,8 degrés, l’angle ventral à 21,9 degrés et l’angle de fuite à 31,8 degrés. Les valeurs correspondantes du Cherokee standard sont d’environ 19,6, 18,8 et 29,4 degrés : le gain le plus marqué concerne donc le dégagement à l’avant.
Jeep ajoute des protections en acier sous le véhicule pour l’essieu avant, le câblage et le réservoir de carburant, ainsi qu’une protection distincte pour la batterie du système hybride. La profondeur de gué passe à 610 mm, tandis que les jantes de 17 pouces reçoivent des pneus tout-terrain Nexen Roadian ATX en 245/65 R17.
Chaîne de traction hybride inchangée, consommation en hausse
Le Trailhawk reprend le système hybride à moteur essence 1,6 litre turbocompressé des autres versions du Cherokee. Celui-ci développe 157 kW, avec un couple de 312 Nm sur la version standard. Les pneus tout-terrain, la caisse rehaussée et les éléments plus lourds de la transmission intégrale ont une incidence sur la consommation. Jeep estime la consommation moyenne du Trailhawk à environ 7,6 l/100 km, contre environ 6,4 l/100 km pour le Cherokee standard.
Cela reste un compromis raisonnable pour un véhicule qui, contrairement à de nombreux SUV de la même catégorie, dispose d’une véritable gamme courte et d’un différentiel arrière verrouillable. Sur le plan technique, le Cherokee Trailhawk se rapproche nettement davantage de la formule Jeep classique que la plupart de ses concurrents reposant sur une architecture à traction avant.
L’Europe reste à l’écart pour l’instant
La production débutera fin 2026 dans l’usine Stellantis de Toluca, au Mexique. Jeep n’a pas confirmé la commercialisation du Cherokee Trailhawk en Europe.
C’est dommage, car un Cherokee doté d’une chaîne de traction hybride, d’une carrosserie plus compacte et de véritables équipements tout-terrain occuperait un créneau assez particulier. Les Compass et Avenger, nettement plus tournés vers un usage urbain, constituent actuellement l’essentiel de l’offre européenne de Jeep.
