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Le Mercedes Classe G électrique gagne en autonomie avec la même batterie
Mercedes-Benz a amélioré l’efficacité du G 580 électrique sans augmenter la capacité de sa batterie. L’autonomie du modèle 2027 selon le cycle américain EPA passe de 385 à 401 kilomètres, tandis que le temps de recharge rapide de 10 à 80 % diminue de trois minutes. Pour l’instant, ces évolutions ne concernent toutefois que le marché américain.
Même batterie, meilleure efficacité
Le G 580 avec technologie EQ conserve sa batterie d’une capacité utile de 116 kWh et sa chaîne de traction à quatre moteurs. L’ensemble développe 432 kW et 1 164 Nm. Chaque roue est entraînée par un moteur distinct associé à une transmission à deux rapports.
Le principal changement concerne la consommation d’énergie. L’autonomie selon le cycle américain EPA passe de 385 à 401 kilomètres, malgré une capacité de batterie inchangée. L’indice d’efficacité EPA progresse de 62 à 71 MPGe.
En Europe, le G 580 affiche actuellement une autonomie officielle de 473 kilomètres selon le cycle WLTP et une consommation d’énergie de 27,7 à 30,3 kWh/100 km. Mercedes-Benz n’a pas encore confirmé si les gains d’efficacité du modèle américain seront également appliqués à la version européenne.
Une recharge plus rapide sans hausse de la puissance de pointe
La puissance maximale de recharge en courant continu reste de 200 kW, mais le temps nécessaire pour passer de 10 à 80 % recule de 32 à 29 minutes. Cela suggère une amélioration de la courbe de recharge et une optimisation du pilotage, plutôt que l’ajout de matériel plus puissant.
Le modèle américain reçoit également un connecteur NACS, qui lui permet d’utiliser les Superchargeurs Tesla sans adaptateur. Une prise J1772 distincte est conservée pour la recharge en courant alternatif.
Toujours aussi extravagant sur le plan technique, mais inefficace
Avec une masse de plus de trois tonnes, un châssis à échelle et une carrosserie aux formes anguleuses, le Classe G électrique reste gourmand en énergie au regard des standards des voitures électriques. C’est précisément pourquoi le gain de 16 kilomètres d’autonomie à batterie identique est bien plus intéressant sur le plan technique que le chiffre lui-même.
En Europe, le G 580 mise moins sur une efficacité comparable à celle des SUV électriques de luxe classiques que sur ses capacités tout-terrain uniques, assurées par ses quatre moteurs. Si les mêmes améliorations sont appliquées en Europe, son autonomie WLTP pourrait elle aussi progresser quelque peu.
