Elektriskais Mercedes G klases modelis ar to pašu akumulatoru nobrauc tālāk

Tas pats akumulators, labāka efektivitāte

G 580 with EQ Technology saglabā akumulatoru ar 116 kWh izmantojamo ietilpību un četru elektromotoru piedziņu. Sistēmas jauda ir 432 kW, bet griezes moments — 1164 Nm. Katru riteni piedzen atsevišķs elektromotors, kas savienots ar divpakāpju pārnesumkārbu.

Galvenās pārmaiņas ir enerģijas patēriņā. Nobraukums pēc ASV EPA cikla pieaug no 385 līdz 401 kilometram, lai gan akumulatora ietilpība nav mainījusies. EPA efektivitātes rādītājs uzlabojas no 62 līdz 71 MPGe.

G 580 Eiropas versijas oficiālais nobraukums pēc WLTP cikla pašlaik ir 473 kilometri, bet enerģijas patēriņš — 27,7–30,3 kWh/100 km. Mercedes-Benz vēl nav apstiprinājis, vai ASV modelim veiktie efektivitātes uzlabojumi būs pieejami arī Eiropas versijā.

Ātrāka uzlāde bez lielākas maksimālās jaudas

Maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda paliek 200 kW, taču uzlādes laiks no 10 līdz 80 % samazinās no 32 līdz 29 minūtēm. Tas liecina par uzlabotu uzlādes jaudas līkni un optimizētu vadību, nevis jaudīgāku aparatūru.

ASV modelis iegūst arī NACS pieslēgvietu, kas ļauj izmantot Tesla Supercharger uzlādes stacijas bez adaptera. Maiņstrāvas uzlādei joprojām ir atsevišķa J1772 pieslēgvieta.

Tehniski joprojām neparasts, taču neefektīvs

Vairāk nekā trīs tonnu masas, kāpņu tipa rāmja un kantainās virsbūves dēļ elektriskais G klases modelis pēc elektroautomobiļu standartiem joprojām patērē daudz enerģijas. Tieši tāpēc nobraukuma pieaugums par 16 kilometriem ar to pašu akumulatoru tehniskā ziņā ir daudz interesantāks par pašu skaitli.

Eiropā G 580 konkurē ne tik daudz ar tradicionālajiem elektriskajiem luksusa SUV efektivitātē, cik ar savām unikālajām četru elektromotoru bezceļa braukšanas spējām. Ja tie paši uzlabojumi nonāks arī Eiropā, tā nobraukuma rādītājs pēc WLTP cikla varētu nedaudz pieaugt.