Електричний Mercedes-Benz G-Класу долає більшу відстань із тією самою батареєю

Та сама батарея, вища ефективність

G 580 with EQ Technology зберіг батарею з корисною ємністю 116 кВт·год і силову установку з чотирма електродвигунами. Сумарна потужність системи становить 432 кВт, крутний момент — 1164 Н·м. Окремий електродвигун, поєднаний із двоступеневою коробкою передач, приводить у рух кожне колесо.

Головна зміна стосується енергоспоживання. Запас ходу за американським циклом EPA зріс із 385 до 401 км, хоча ємність батареї не змінилася. Показник ефективності за методикою EPA підвищився із 62 до 71 MPGe.

Наразі офіційний запас ходу європейського G 580 за циклом WLTP становить 473 км, а споживання електроенергії — 27,7–30,3 кВт·год/100 км. Mercedes-Benz поки не підтвердила, чи з’являться поліпшення ефективності американської моделі й у європейській версії.

Швидше заряджання без збільшення пікової потужності

Пікова потужність заряджання постійним струмом залишилася на рівні 200 кВт, але час заряджання від 10 до 80% скоротився з 32 до 29 хвилин. Це свідчить радше про поліпшення кривої заряджання та оптимізацію керування процесом, ніж про встановлення потужнішого обладнання.

Американська модель також отримала роз’єм NACS, який дає змогу користуватися зарядними станціями Tesla Supercharger без перехідника. Для заряджання змінним струмом збережено окремий роз’єм J1772.

Досі технічно екстравагантний, але неефективний

За маси понад три тонни, із лонжеронною рамою та кутастим кузовом електричний G-Клас залишається енерговитратним за мірками електромобілів. Саме тому збільшення запасу ходу на 16 км за незмінної батареї технічно значно цікавіше за саму цифру.

У Європі G 580 конкурує не стільки за ефективністю зі звичайними електричними люксовими SUV, скільки завдяки своїм унікальним позашляховим можливостям, які забезпечують чотири електродвигуни. Якщо ті самі поліпшення з’являться в Європі, показник запасу ходу за циклом WLTP теж може дещо зрости.