Электрический Mercedes-Benz G-класса стал проезжать дальше с прежней батареей

Та же батарея, выше эффективность

G 580 с технологией EQ сохранил батарею полезной ёмкостью 116 кВт·ч и силовую установку с четырьмя электромоторами. Суммарная мощность составляет 432 кВт, крутящий момент — 1164 Н·м. Каждое колесо приводится отдельным электромотором в паре с двухступенчатой коробкой передач.

Главное изменение касается энергопотребления. Запас хода по американскому циклу EPA вырос с 385 до 401 км при прежней ёмкости батареи. Показатель энергоэффективности EPA улучшился с 62 до 71 MPGe.

Для европейского G 580 сейчас заявлены запас хода 473 км по циклу WLTP и расход энергии 27,7–30,3 кВт·ч/100 км. Mercedes-Benz пока не подтвердила, получит ли европейская версия те же улучшения эффективности, что и модель для США.

Быстрее зарядка без увеличения пиковой мощности

Пиковая мощность зарядки постоянным током осталась на уровне 200 кВт, но время зарядки с 10 до 80% сократилось с 32 до 29 минут. Это указывает скорее на улучшение зарядной кривой и оптимизацию управления зарядкой, чем на установку более мощного оборудования.

Версия для США также получила разъём NACS, позволяющий заряжаться на станциях Tesla Supercharger без переходника. Для зарядки переменным током сохранился отдельный разъём J1772.

Всё ещё технически впечатляющий, но неэкономичный

При массе более трёх тонн, лестничной раме и угловатом кузове электрический G-класс остаётся прожорливым по меркам электромобилей. Именно поэтому увеличение запаса хода на 16 км с прежней батареей технически гораздо интереснее самой цифры.

В Европе G 580 конкурирует с традиционными люксовыми электрическими внедорожниками не столько по эффективности, сколько благодаря своим особым внедорожным возможностям, которые обеспечивает силовая установка с четырьмя электромоторами. Если те же изменения появятся в Европе, показатель запаса хода по циклу WLTP тоже может немного вырасти.