1/10
Jeep Cherokee Trailhawk iegūst pazemināto pārnesumu, bloķējamu aizmugurējo diferenciāli un lielāku klīrensu
Jeep jaunajam Cherokee atkal piedāvā versiju, kas patiešām piemērota braukšanai bezceļā. 2027. gada Cherokee Trailhawk ir divpakāpju sadales kārba, pazeminātā pārnesuma attiecība 2,92:1, elektroniski bloķējams aizmugurējais diferenciālis un 229 mm klīrenss. Salīdzinājumā ar standarta Cherokee tas vairs nav tikai aprīkojuma komplekts ar robustāku izskatu.
Trailhawk iegūst īstu bezceļa aprīkojumu
Saskaņā ar Stellantis 30. septembrī publiskoto informāciju Cherokee Trailhawk ir Jeep Active Drive II pilnpiedziņa. Tās divpakāpju sadales kārba nodrošina pazeminātā pārnesuma attiecību 2,92:1, bet transmisijas kopējā pārnesuma attiecība lēnai braukšanai sasniedz 37,5:1. Sistēma vajadzības gadījumā arī bloķē aizmugurējo diferenciāli.
Piekare paceļ automobili par 25 mm, palielinot klīrensu līdz 229 mm. Jaunas atsperes un amortizatori uzlabo arī riteņu artikulāciju. Priekšējais pārkares leņķis palielinās līdz 28,8 grādiem, rampas leņķis — līdz 21,9 grādiem, bet aizmugurējais pārkares leņķis — līdz 31,8 grādiem. Standarta Cherokee attiecīgie rādītāji ir aptuveni 19,6, 18,8 un 29,4 grādi, tāpēc lielākais uzlabojums ir klīrenss zem automobiļa priekšgala.
Jeep pievieno tērauda aizsargus automobiļa apakšā priekšējai asij, elektroinstalācijai un degvielas tvertnei, kā arī atsevišķu aizsargu hibrīdsistēmas akumulatoram. Pārvaramā ūdens dziļums palielinās līdz 610 mm, savukārt 17 collu riteņiem uzstādītas 245/65 R17 Nexen Roadian ATX visurgājēju riepas.
Hibrīda piedziņa nemainās, degvielas patēriņš pieaug
Trailhawk izmanto to pašu hibrīdsistēmu ar 1,6 litru benzīna turbodzinēju, kas pieejama arī citām Cherokee versijām. Sistēmas jauda ir 157 kW, bet standarta versijas griezes moments — 312 Nm. Visurgājēju riepas, paaugstinātā virsbūve un smagākie pilnpiedziņas mezgli palielina patēriņu. Jeep lēš, ka Trailhawk vidējais degvielas patēriņš būs aptuveni 7,6 l/100 km, salīdzinot ar aptuveni 6,4 l/100 km standarta Cherokee.
Par automobili, kuram atšķirībā no daudziem tās pašas klases apvidus automobiļiem ir īsts pazeminātais pārnesums un bloķējams aizmugurējais diferenciālis, tā joprojām ir samērīga cena. Tehniskā ziņā Cherokee Trailhawk klasiskajai Jeep koncepcijai ir ievērojami tuvāks nekā vairums tā konkurentu ar uz priekšpiedziņu balstītu konstrukciju.
Eiropai pagaidām atliek gaidīt
Ražošana sāksies 2026. gada beigās Stellantis rūpnīcā Tolukā, Meksikā. Jeep nav apstiprinājis Cherokee Trailhawk pārdošanu Eiropā.
Tas ir žēl, jo Cherokee ar hibrīda piedziņu, kompaktāku virsbūvi un īstu bezceļa aprīkojumu ieņemtu visai savdabīgu tirgus nišu. Jeep Eiropas modeļu klāstā šobrīd lielākā loma ir ievērojami vairāk pilsētai paredzētajiem Compass un Avenger.
