1/10
Jeep Cherokee Trailhawk dobiva reduktor, zaporo zadnjega diferenciala in večjo oddaljenost od tal
Jeep novemu cherokeeju znova namenja različico, ki je zares primerna za terensko vožnjo. Cherokee Trailhawk letnika 2027 ima dvostopenjski razdelilnik pogona, reduktorsko prestavno razmerje 2,92 : 1, elektronsko zaporo zadnjega diferenciala in 229 mm oddaljenosti od tal. V primerjavi s standardnim cherokeejem ne gre več le za paket opreme z bolj robustnim videzom.
Trailhawk dobiva pravo terensko opremo
Po podatkih, ki jih je Stellantis objavil 30. septembra, ima Cherokee Trailhawk štirikolesni pogon Jeep Active Drive II. Njegov dvostopenjski razdelilnik pogona omogoča reduktorsko prestavno razmerje 2,92 : 1, skupno prestavno razmerje pogonskega sklopa za počasno terensko vožnjo pa doseže 37,5 : 1. Sistem po potrebi blokira tudi zadnji diferencial.
Podvozje vozilo dvigne za 25 mm, zato se oddaljenost od tal poveča na 229 mm. Nove vzmeti in blažilniki izboljšajo tudi gibljivost koles. Vstopni kot se poveča na 28,8 stopinje, prelomni kot na 21,9 stopinje, izstopni kot pa na 31,8 stopinje. Ustrezne vrednosti standardnega cherokeeja so približno 19,6, 18,8 in 29,4 stopinje, zato se najbolj poveča prostor pod sprednjim delom vozila.
Jeep dodaja jekleno zaščito podvozja za sprednjo os, električne vodnike in posodo za gorivo, hibridna baterija pa ima ločeno zaščito. Globina brodenja se poveča na 610 mm, 17-palčna platišča pa so opremljena s terenskimi pnevmatikami Nexen Roadian ATX dimenzije 245/65 R17.
Hibridni pogon ostaja enak, poraba goriva se poveča
Trailhawk uporablja enak hibridni sistem z 1,6-litrskim turbobencinskim motorjem kot druge različice cherokeeja. Sistemska moč znaša 157 kW, navor standardne različice pa 312 Nm. Terenske pnevmatike, dvignjena karoserija in težje komponente štirikolesnega pogona terjajo svoj davek. Jeep povprečno porabo goriva trailhawka ocenjuje na približno 7,6 l/100 km, standardnega cherokeeja pa na približno 6,4 l/100 km.
To je še vedno razumna cena za vozilo, ki ima v nasprotju s številnimi športnimi terenci istega razreda pravi reduktor in zaporo zadnjega diferenciala. Po tehnični zasnovi se Cherokee Trailhawk klasični Jeepovi formuli precej bolj približa kot večina tekmecev z zasnovo na osnovi sprednjega pogona.
Evropa za zdaj ostaja ob strani
Proizvodnja se bo začela konec leta 2026 v Stellantisovi tovarni v Toluci v Mehiki. Jeep prodaje cherokeeja trailhawka v Evropi še ni potrdil.
To je škoda, saj bi cherokee s hibridnim pogonom, kompaktnejšo karoserijo in pravo terensko opremo zapolnil precej posebno tržno nišo. V Jeepovi evropski ponudbi glavno vlogo trenutno igrata precej bolj mestno usmerjena Compass in Avenger.
