1/10
Jeep Cherokee Trailhawk dobija reduktor, blokadu zadnjeg diferencijala i veći klirens
Jeep novom Cherokeeju ponovo daje verziju zaista pogodnu za terensku vožnju. Cherokee Trailhawk za 2027. godinu dobija dvostepeni razvodnik pogona, redukciju od 2,92:1, elektronsku blokadu zadnjeg diferencijala i klirens od 229 mm. U poređenju sa standardnim Cherokeejem, više nije reč samo o paketu opreme sa robusnijim izgledom.
Trailhawk dobija ozbiljnu terensku opremu
Prema podacima koje je Stellantis objavio 30. septembra, Cherokee Trailhawk koristi Jeep Active Drive II pogon na sva četiri točka. Njegov dvostepeni razvodnik pogona obezbeđuje redukciju od 2,92:1, dok ukupni prenosni odnos pri sporoj terenskoj vožnji iznosi 37,5:1. Sistem po potrebi blokira i zadnji diferencijal.
Izmenjeno ogibljenje podiže vozilo za 25 mm, čime klirens raste na 229 mm. Nove opruge i amortizeri poboljšavaju i artikulaciju točkova. Prilazni ugao povećan je na 28,8 stepeni, prelomni na 21,9 stepeni, a odlazni na 31,8 stepeni. Kod standardnog Cherokeeja ti uglovi iznose približno 19,6, 18,8 i 29,4 stepena, pa je najveći napredak u klirensu ispod prednjeg dela vozila.
Jeep dodaje čeličnu zaštitu podvozja za prednju osovinu, instalaciju i rezervoar za gorivo, uz zasebnu zaštitu hibridne baterije. Dubina vode kroz koju vozilo može da prođe povećana je na 610 mm, dok su na 17-inčne točkove montirane terenske gume Nexen Roadian ATX dimenzija 245/65 R17.
Hibridni pogon ostaje isti, potrošnja goriva raste
Trailhawk koristi isti hibridni sistem sa 1,6-litarskim turbo-benzinskim motorom kao i ostale verzije Cherokeeja. Sistem razvija 157 kW, dok u standardnoj verziji obrtni moment iznosi 312 Nm. Terenske gume, podignuta karoserija i teže komponente pogona na sva četiri točka imaju svoju cenu. Jeep procenjuje da prosečna potrošnja Trailhawka iznosi oko 7,6 l/100 km, naspram približno 6,4 l/100 km kod standardnog Cherokeeja.
To je ipak razumna cena za vozilo koje, za razliku od mnogih SUV modela u istoj klasi, ima pravi reduktor i blokadu zadnjeg diferencijala. Po svojim tehničkim rešenjima, Cherokee Trailhawk znatno je bliži klasičnoj Jeepovoj formuli od većine konkurenata zasnovanih na pogonu na prednje točkove.
Evropa zasad ostaje po strani
Proizvodnja počinje krajem 2026. u Stellantisovoj fabrici u Toluki, u Meksiku. Jeep nije potvrdio da će se Cherokee Trailhawk prodavati u Evropi.
To je šteta, jer bi Cherokee sa hibridnim pogonom, kompaktnijom karoserijom i ozbiljnom terenskom opremom popunio prilično specifičnu tržišnu nišu. U Jeepovoj evropskoj ponudi trenutno glavnu ulogu imaju Compass i Avenger, znatno više prilagođeni gradskoj vožnji.
