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Jeep Cherokee Trailhawk: ridotte, differenziale posteriore bloccabile e maggiore altezza da terra
Jeep torna a proporre una versione della nuova Cherokee davvero adatta alla guida in fuoristrada. La Cherokee Trailhawk 2027 dispone di una scatola di rinvio a due rapporti, una riduzione di 2,92:1, un differenziale posteriore a bloccaggio elettronico e 229 mm di altezza da terra. Rispetto alla Cherokee standard, non è più soltanto un allestimento dall'aspetto più robusto.
La Trailhawk ha una dotazione tecnica da fuoristrada
Secondo i dettagli diffusi da Stellantis il 30 settembre, la Cherokee Trailhawk adotta la trazione integrale Jeep Active Drive II. La scatola di rinvio a due rapporti offre una riduzione di 2,92:1, mentre il rapporto di riduzione complessivo della trasmissione arriva a 37,5:1. Il sistema consente inoltre di bloccare il differenziale posteriore quando necessario.
L'assetto rialza la vettura di 25 mm, portando l'altezza da terra a 229 mm. Nuove molle e nuovi ammortizzatori migliorano anche l'articolazione delle ruote. L'angolo d'attacco sale a 28,8 gradi, quello di dosso a 21,9 gradi e quello d'uscita a 31,8 gradi. Sulla Cherokee standard i valori corrispondenti sono di circa 19,6, 18,8 e 29,4 gradi: il miglioramento maggiore riguarda quindi la luce a terra sotto il muso.
Jeep aggiunge protezioni sottoscocca in acciaio per l'assale anteriore, i cablaggi e il serbatoio del carburante, oltre a una protezione separata per la batteria del sistema ibrido. La profondità di guado sale a 610 mm, mentre i cerchi da 17 pollici montano pneumatici all-terrain Nexen Roadian ATX nella misura 245/65 R17.
Il sistema ibrido non cambia, ma aumentano i consumi
La Trailhawk utilizza lo stesso sistema ibrido con motore a benzina turbo da 1,6 litri delle altre versioni della Cherokee. Il sistema eroga 157 kW, con una coppia di 312 Nm nella versione standard. Gli pneumatici all-terrain, la carrozzeria rialzata e i componenti più pesanti della trazione integrale incidono sui consumi. Jeep stima per la Trailhawk un consumo medio di circa 7,6 l/100 km, contro i circa 6,4 l/100 km della Cherokee standard.
Resta un prezzo ragionevole da pagare per un veicolo che, a differenza di molti SUV della stessa categoria, dispone di vere ridotte e di un differenziale posteriore bloccabile. Sul piano tecnico, la Cherokee Trailhawk si avvicina alla classica formula Jeep molto più della maggior parte delle rivali basate su piattaforme a trazione anteriore.
Per ora l'Europa resta in attesa
La produzione inizierà alla fine del 2026 nello stabilimento Stellantis di Toluca, in Messico. Jeep non ha confermato la commercializzazione della Cherokee Trailhawk in Europa.
È un peccato, perché una Cherokee con sistema ibrido, carrozzeria più compatta e una dotazione tecnica da vero fuoristrada occuperebbe una nicchia piuttosto particolare. Attualmente sono le ben più orientate all'uso urbano Compass e Avenger a sostenere gran parte dell'offerta Jeep in Europa.
