1/10
Felezőt, zárható hátsó differenciálművet és nagyobb hasmagasságot kap a Jeep Cherokee Trailhawk
A Jeep ismét valódi terepezésre alkalmas változatot készít az új Cherokee-ból. A 2027-es Cherokee Trailhawk kétfokozatú osztóművet, 2,92:1 áttételű felezőt, elektronikusan zárható hátsó differenciálművet és 229 mm-es hasmagasságot kap. Az alapváltozathoz képest ez már nem pusztán egy robusztusabb megjelenést adó felszereltségi csomag.
Valódi terepjáró-technika a Trailhawkban
A Stellantis szeptember 30-án közzétett adatai szerint a Cherokee Trailhawk a Jeep Active Drive II összkerékhajtást használja. Kétfokozatú osztóművének felezőáttétele 2,92:1, a hajtáslánc teljes terepáttétele pedig 37,5:1. A rendszer szükség esetén a hátsó differenciálművet is zárja.
A futómű 25 mm-rel megemeli az autót, így a hasmagasság 229 mm-re nő. Az új rugók és lengéscsillapítók a kerekek terepkövető képességét is javítják. Az első terepszög 28,8 fokra, a rámpaszög 21,9 fokra, a hátsó terepszög pedig 31,8 fokra nő. A normál Cherokee megfelelő értékei körülbelül 19,6, 18,8 és 29,4 fok, így a legnagyobb javulás az autó orra alatti szabad magasságban jelentkezik.
A Jeep acél haspáncélokkal védi az első tengelyt, a vezetékeket és az üzemanyagtartályt, a hibrid akkumulátor pedig külön védelmet kap. A gázlómélység 610 mm-re nő, a 17 colos felnikre pedig 245/65 R17-es Nexen Roadian ATX, közúti és terephasználatra egyaránt alkalmas abroncsok kerülnek.
Változatlan hibrid hajtás, nagyobb fogyasztás
A Trailhawk ugyanazt az 1,6 literes, turbófeltöltős benzinmotorra épülő hibrid rendszert használja, mint a Cherokee többi változata. A rendszer teljesítménye 157 kW, a normál változatban 312 Nm nyomatékot ad le. A közúti és terephasználatra egyaránt alkalmas abroncsok, a megemelt karosszéria és a nehezebb összkerékhajtási rendszer azonban növelik a fogyasztást. A Jeep becslése szerint a Trailhawk átlagfogyasztása körülbelül 7,6 l/100 km, szemben a normál Cherokee hozzávetőleg 6,4 l/100 km-es értékével.
Ez még mindig elfogadható ár azért, hogy az autóban – az azonos kategóriájú SUV-ok jó részével ellentétben – valódi felező és zárható hátsó differenciálmű van. Műszaki szempontból a Cherokee Trailhawk jóval közelebb áll a klasszikus Jeep-recepthez, mint az elsőkerék-hajtású alapokra épülő vetélytársainak többsége.
Európa egyelőre kimarad
A gyártás 2026 végén kezdődik a Stellantis mexikói, tolucai üzemében. A Jeep nem erősítette meg, hogy a Cherokee Trailhawkot Európában is forgalmazza majd.
Ez sajnálatos, mert egy hibrid hajtású, kompaktabb karosszériájú, valódi terepjáró-technikával felszerelt Cherokee meglehetősen sajátos piaci rést töltene be. A Jeep európai kínálatában jelenleg a jóval inkább városi használatra szánt Compass és Avenger viszi a prímet.
