1/10
Jeep Cherokee Trailhawk dobiva reduktor, blokadu stražnjeg diferencijala i veći razmak od tla
Jeep novom Cherokeeju ponovno daje izvedbu doista prikladnu za terensku vožnju. Cherokee Trailhawk za 2027. dobiva razvodni mjenjač s dva stupnja prijenosa i redukcijom od 2,92:1, elektroničku blokadu stražnjeg diferencijala te 229 mm razmaka od tla. U usporedbi sa standardnim Cherokeejem, više nije riječ tek o paketu opreme robusnijeg izgleda.
Trailhawk dobiva pravu terensku opremu
Prema podacima koje je Stellantis objavio 30. rujna, Cherokee Trailhawk koristi Jeepov pogon na sve kotače Active Drive II. Njegov razvodni mjenjač s dva stupnja prijenosa omogućuje redukciju od 2,92:1, dok ukupni prijenosni omjer pri sporoj terenskoj vožnji doseže 37,5:1. Sustav prema potrebi blokira i stražnji diferencijal.
Ovjes podiže vozilo za 25 mm, čime razmak od tla raste na 229 mm. Nove opruge i amortizeri poboljšavaju i artikulaciju kotača. Prilazni kut raste na 28,8 stupnjeva, prijelomni na 21,9 stupnjeva, a odlazni na 31,8 stupnjeva. Odgovarajuće vrijednosti standardnog Cherokeeja iznose oko 19,6, 18,8 i 29,4 stupnja, pa je najveći dobitak u prostoru ispod prednjeg dijela vozila.
Jeep dodaje čeličnu zaštitu podvozja za prednju osovinu, električne vodove i spremnik goriva, uz zasebnu zaštitu hibridne baterije. Dubina prolaska kroz vodu raste na 610 mm, a na 17-inčne naplatke ugrađene su terenske gume Nexen Roadian ATX dimenzija 245/65 R17.
Hibridni pogon ostaje isti, potrošnja goriva raste
Trailhawk koristi isti hibridni sustav s 1,6-litrenim benzinskim turbomotorom koji se ugrađuje i u ostale izvedbe Cherokeeja. Sustav razvija 157 kW, dok okretni moment u standardnoj izvedbi iznosi 312 Nm. Terenske gume, povišena karoserija i teže komponente pogona na sve kotače imaju svoju cijenu. Jeep procjenjuje prosječnu potrošnju Trailhawka na oko 7,6 l/100 km, u usporedbi s približno 6,4 l/100 km kod standardnog Cherokeeja.
To je ipak razumna cijena za vozilo koje, za razliku od mnogih SUV-ova iste klase, ima pravi reduktor i blokadu stražnjeg diferencijala. Tehnički gledano, Cherokee Trailhawk znatno je bliži klasičnoj Jeepovoj formuli od većine konkurenata zasnovanih na prednjem pogonu.
Europa zasad ostaje po strani
Proizvodnja počinje krajem 2026. u Stellantisovoj tvornici u Toluci u Meksiku. Jeep nije potvrdio prodaju Cherokeeja Trailhawk u Europi.
Šteta, jer bi Cherokee s hibridnim pogonom, kompaktnijom karoserijom i pravom terenskom opremom popunio prilično specifičnu tržišnu nišu. U Jeepovoj europskoj ponudi trenutačno glavnu ulogu imaju znatno više gradski orijentirani Compass i Avenger.
