1/7 
Pacáiste spórtúil ABT faighte ag an CUPRA Raval, ach 53 km dá raon caillte aige
Tá eagrán speisialta den Raval VZ seolta ag CUPRA sa Spáinn, le dearadh ón gcomhlacht Gearmánach iomráiteach ABT, a dhéanann carranna a mhionathrú. Tá cuma níos ionsaithí ar an gcarr beag leictreach de bharr sciathán nua, gnéithe aeraidinimiciúla agus rothaí 19 n-orlach, ach níl aon chumhacht bhreise aige. Laghdaíonn na boinn spóirt a raon ó 439 go 386 ciliméadar, áfach. Ar a laghad, tá fonnadh inniúil ag an eagrán speisialta a thacaíonn lena chuma spórtúil.
Díríonn ABT ar an gcuma an uair seo
Cuireadh an CUPRA Raval VZ CUSTOM CUPRA by ABT i láthair ag Seó Gluaisteán Pháras, agus bhíothas in ann é a ordú sa Spáinn ón 21 Deireadh Fómhair. Tá an t-eagrán speisialta bunaithe ar an Raval is cumhachtaí, an VZ, a bhfuil mótar leictreach 166 kW agus 290 Nm aige.
Tógann sé 6.8 soicind air luasghéarú ó 0 go 100 km/u, agus is é 175 km/u a uasluas. Níor athraigh ABT na figiúirí sin, óir bhí an obair ar an eagrán speisialta dírithe go hiomlán ar an gcuma agus ar an trealamh.
De réir phreaseisiúint oifigiúil CUPRA, fuair na dearthóirí spreagadh ón gcarr coincheapa UrbanRebel. Tá sciatháin tosaigh agus chúil ABT, síntí ar na sciortaí taoibh, sraonairí aeraidinimiciúla breise agus sciathán dín níos mó ar an Raval. Comhlánaíonn rothaí cóimhiotail ICON 19 n-orlach i ndubh neamhlonrach agus suaitheantais CUPRA i gcróm dorcha an chuma sheachtrach.
Déanann ABT na páirteanna de láimh, agus feistíonn CUPRA iad ar charranna nua ag a shaoráid Racing Factory.
Tá rogha ag ceannaitheoirí idir dhá leagan trealaimh. Tá an CUSTOM CUPRA by ABT caighdeánach dírithe ar an gcuma sheachtrach, agus cuirtear suíocháin spóirt CUP Bucket a choigeartaítear go leictreach agus a théitear, roth stiúrtha téite agus maisiúchán deais atá priontáilte go 3T leis an leagan AHEAD níos costasaí. Úsáideann CUPRA teicneolaíocht cniotála 3T chun cumhdach na suíochán a dhéanamh.
Laghdaíonn na boinn spóirt an raon
Úsáideann an Raval VZ ceallra NMC le toilleadh inúsáidte 52 kWh, rud a ligeann don leagan caighdeánach suas le 439 km a dhéanamh ar aon luchtú amháin.
Tá raon an eagráin speisialta ABT teoranta do 386 ciliméadar. Sin difríocht 53 km, nó thart ar 12 faoin gcéad. Cuireann CUPRA an laghdú i leith na mbonn spóirt 235 mm ar leithead atá feistithe mar ghnáth-threalamh ar an VZ CUSTOM by ABT.
Is comhréiteach sách suntasach é sin do charr a bhfuil ceallra réasúnta beag aige. Faightear greim níos fearr ar chostas cuid den raon, cé nach bhfuil athrú ar chumhacht an mhótair ná ar na figiúirí luasghéaraithe.
Tá an Raval 4,046 mm ar fad agus tá toirt 441 lítear sa bhúit. Dá bhrí sin, tá an carr beag leictreach sách praiticiúil don ghnáthshaol, cé nach ndéanann an trealamh níos spórtúla carr teaghlaigh níos fearr de go díreach.
Tá argóint níos láidre le déanamh ar son an Raval de bharr a fhonnaidh
Murab ionann agus gnéithe stílithe ABT, bíonn tionchar i bhfad níos dírí ag trealamh teicniúil an VZ ar iompar an chairr ar an mbóthar.
Úsáideann an Raval ardán MEB+ an Volkswagen Group do fheithiclí leictreacha, ach tá CUPRA tar éis é a oiriúnú chun iompar níos spórtúla a thabhairt don charr. Tá sé 15 mm níos ísle ná samhlacha eile ar an ardán céanna, agus tá a thrach 10 mm níos leithne. Tá stiúradh forchéimnitheach agus córas crochta atá tiúnáilte go speisialta ar an gcarr freisin.
Tagann an VZ le DCC Sport, ina bhfuil maolairí atá rialaithe go leictreonach agus 15 leibhéal coigeartaithe maolaithe acu.
Níos tábhachtaí fós tá an glas difreálach leictrimheicniúil e-VAQ ar an acastóir tosaigh. Cuidíonn crág ilphlátaí atá rialaithe go leictreonach leis an gcasmhóimint a dhíriú chuig an roth a bhfuil greim níos fearr aige, chun caillteanas tarraingthe a laghdú agus an carr ag teacht amach as coirnéil. Comhlánaíonn córas leictreonach rialaithe sciorrtha e-LSD an córas sin.
In éineacht le hailt stiúrtha níos dolúbtha agus boinn 235 mm ar leithead, ba cheart go bhfeabhsódh an socrú seo láimhseáil an chairr leictrigh a bhfuil tiomáint ar na rothaí tosaigh aige, go háirithe trí choirnéil ar luas.
Is anseo atá bunús ceart charachtar spórtúil an Raval. D’fhéadfadh na sciatháin an chuma atá air a athrú, ach i gcoirnéil is iad na boinn, an difreálach agus an córas crochta go príomha a chinneann an toradh.
Is é seoladh an Raval an seoladh samhla is rathúla ag CUPRA go dtí seo
Tá seoladh an Raval ar an margadh tar éis dul thar ionchais tosaigh an mhonaróra. Ó mhí Aibreáin, tá breis agus 51,000 ordú faighte ag CUPRA ar fud an domhain, níos mó ná dhá oiread a réamhaisnéise tosaigh.
Tá thart ar 15,000 carr faighte ag custaiméirí. Sa Spáinn, chláraigh ceannaitheoirí 1,192 Raval sa chéad cheithre mhí de dhíolacháin.
Tugann na torthaí seo cúis do CUPRA an réimse leaganacha den tsamhail a leathnú, cé nach mbeidh an t-éileamh iarbhír ar eagrán speisialta ABT soiléir go dtí go dtosóidh díolacháin.
Ar mhargadh na hEorpa, bíonn an Raval in iomaíocht go príomha le carranna beaga leictreacha spórtúla, an Alpine A290 ina measc. D’fhéadfadh corp praiticiúil agus fonnadh inniúil an Raval buntáiste a thabhairt do CUPRA, ach tá ról tábhachtach ag praghas sa deighleog seo.
Ní thugtar praghas don Spáinn ar eagrán speisialta ABT i bpreaseisiúint an mhonaróra, agus ní dheimhnítear ann an gcuirfear ar fáil é i margaí Eorpacha eile.
Mar sin, is pacáiste mionathruithe sách traidisiúnta é an Raval VZ CUSTOM CUPRA by ABT: tá cuma níos ionsaithí ar an gcarr, ach níl sé níos tapúla agus déanann sé níos lú ciliméadar ar aon luchtú amháin. Ar ámharaí an tsaoil, ní ar ghnéithe stílithe amháin atá a láimhseáil spórtúil ag brath.
